Kesä ei hajota sähköautoa — se vain näyttää rehellisemmin minne kilowatit menevät

Sähköauto ei hajoa helteellä. Se vain käyttää enemmän energiaa ilmastointiin, akun jäähdytykseen ja tehoelektroniikkaan — kuljettaja ei sitä juuri huomaa.

Kun lämpötila pysyy useita päiviä peräkkäin noin 40 °C:ssa, sähköauto ei muutu ongelmalliseksi koneeksi. Se alkaa vain käyttää enemmän energiaa siihen, mitä kuljettaja ei yleensä huomaa: matkustamon, akun ja tehoelektroniikan jäähdyttämiseen.

Varsinainen kuormitus ei synny pelkästä helteestä vaan tekijöiden summasta. Auto seisoo täydessä auringonpaisteessa, matkustamo kuumenee 50–60 °C:een, ilmastointi käy lähes täysillä ja akun on pysyttävä turvallisella lämpötila-alueella. Sillä hetkellä paketti syöttää kahta prosessia kerralla: matkustamon jäähdytystä ja omaa lämmönhallintaansa.

Siksi kulutus nousee, varsinkin kaupungissa, ruuhkissa ja heti hehkuvasta matkustamosta liikkeelle lähdön jälkeen. Pienen akun sähköautoissa vaikutus näkyy selvemmin: muutama ylimääräinen kilowattitunti ei mene ajamiseen vaan taisteluun lämpötilaa vastaan. Toimintamatka ei lyhene sähköauton «heikkouden» takia, vaan tavallisen fysiikan vuoksi.

Erillinen virhe on kytkeä auto DC-pikalaturiin heti pitkän kuumassa ajetun matkan jälkeen. Akku on jo lämmennyt ajosta ja säästä, ja pikalataus tuo päälle vielä yhden lämpökuorman. Tällöin auto voi laskea tehoa, pidentää lataussessiota ja asettaa akun suojaamisen nopeuden edelle.

Helpoiten tappiot rajataan etukäteen: pysäköi varjoon, käytä esiehdoituksen toimintoa verkkoon kytkettynä, vältä syklejä 0–100 % ja pysyttele useammin alueella 20–80 % tai 30–90 %. Kesällä sähköauto ei muutu toiseksi autoksi — se vain näyttää rehellisemmin minne energia menee.