Made in Eurooppa: näin MG aikoo kiertää EU:n tullit Espanjan kautta
SAIC:n suunnitelma MG-tehtaasta Galiciaan lähestyy strategisen teollisuushankkeen asemaa. Kaksi paikkaa Ferrolin lähellä, 120 000 autoa vuodessa ja MG2 pöydällä.
Galiciasta voi tulla MG:n seuraava teollinen tukikohta Euroopassa. Espanjalaisten tiedotusvälineiden mukaan kiinalaisen SAIC-konsernin hanke autotehtaan rakentamiseksi alueelle on lähellä saada strategisen teollisuushankkeen aseman. Askel ei vielä takaa lopullista käynnistystä, mutta osoittaa, että neuvottelut ovat edenneet jo pitkälle.
MG:lle eurooppalainen tehdas ei ole pelkkä logistinen kysymys. Kiinassa valmistetut sähköautot kohtaavat EU:ssa suojatulleja, ja paikallinen kokoonpano vähentää tätä riskiä. Jos autot tehdään Euroopassa, merkki saa enemmän hinnoitteluvaraa ja voi kilpailla kovemmin Renault'n, Stellantiksen, Volkswagenin ja muiden paikallisten kanssa.
Tarkastelussa on kaksi paikkaa — Ferrol ja As Pontes. Niiden välimatka on noin 40 km, ja niitä yhdistää moottoritie. Suunniteltu kapasiteetti on 120 000 autoa vuodessa. Ei jättivolyymi, mutta MG:n ensimmäiselle Euroopan-tehtaalle järkevältä näyttävä määrä: riittävä kysynnän kattamiseen ilman ylimääräistä riskiä.
Strategisen hankkeen asema lyhentää hallinnollisia käsittelyaikoja noin puoleen. Se avaa myös ovet edulliseen rahoitukseen ja autonomisen alueen omistamien maa-alueiden suoraan luovutukseen. Autonvalmistajalle se on ratkaisevaa: tehtaat eivät häviä vain rahasta, vaan myös venyvistä luvista.
Galician valinta liittyy myös alueen olemassa olevaan autoteollisuuden pohjaan. Vigon Stellantis-tehtaan ympärille on syntynyt kattava toimittajaverkosto. SAIC:lle se tarkoittaa vähemmän epävarmuutta: työvoima, alihankkijat, logistiikka ja sarjatuotannon osaaminen ovat jo paikalla. Neuvottelujen poliittinen paino on yhtä näkyvä.
Galician presidentti Alfonso Rueda matkusti äskettäin Kiinaan yhdessä talous- ja teollisuusneuvos María Jesús Lorenzanan kanssa. Siellä hän tapasi SAIC:n hallituksen puheenjohtajan Wang Xiaoqiun, vieraili konsernin tiloissa ja koeajoi jopa radalla Roewen — merkin, josta tuli brittiläisen Roverin perillinen.
Mukana on myös hankalia yksityiskohtia. Hanke saattaa vaatia muutoksia Ferrolin satamassa. Erityisesti puhutaan Windwaves-yhtiön mahdollisesta siirrosta; se valmistaa kelluvien tuulipuistojen rakenteita ja käyttää nyt noin 8 hehtaarin tonttia. Juuri tällaiset kysymykset muodostuvat usein suurten teollisuushankkeiden todelliseksi koetinkiveksi.
Uuden tehtaan ensimmäinen malli voisi olla MG2 — tuleva noin neljän metrin sähköhatchback. Sitä valmistellaan eurooppalaiseksi autoksi ja mahdolliseksi Renault 5:n haastajaksi. Jos malli todella suunnitellaan eurooppalaiseen makuun ja sääntöihin, tuotanto paikallisilla markkinoilla näyttää lähes väistämättömältä.
Espanjasta on jo tullut yksi kiinalaisten autoteollisuusinvestointien tärkeimmistä kohteista. CATL, Chery ja Leapmotor ovat ilmoittaneet suurista hankkeista, ja Geely neuvottelee paikallisten medioiden mukaan osasta Fordin tehdasta Almussafesissa. Syyt ovat selvät: alhaisemmat kustannukset, kasvava uusiutuvan energian osuus ja suora pääsy EU:n markkinoille.
MG:n paikallinen kokoonpano Espanjassa voisi laskea hintoja ja lyhentää merkin sähkömallien toimitusaikoja.
Jos SAIC valitsee Galician, kyseessä ei ole vain alueen voitto. Se on jälleen merkki siitä, että kiinalaiset merkit eivät enää halua olla Euroopassa pelkkiä maahantuojia. Ne alkavat rakentaa tänne tehtaita pelatakseen markkinoita pidempään ja kovemmin.