Rikki nikkelin tilalle: Nissan, Gelion ja Oxford kirjoittavat uudelleen sähköauton akun reseptin
Nissan, Gelion ja Oxford käynnistävät kolmivuotisen CoRe-SoLiS-hankkeen litium-rikki-kiinteäelektrolyyttiakuille ilman nikkeliä ja kobolttia. Budjetti: 3,4 miljoonaa puntaa, alkaa kesäkuussa 2026.
Nissan liittyy kolmivuotiseen brittiläiseen konsortioon, jonka tavoite on selvä: tehdä sähköautojen kiinteäelektrolyyttiset akut halvemmiksi kuin ne, joita Kiina valmistaa tänä päivänä.
Kumppanit ovat Nissan Technical Centre Europe, brittiläinen akkuyhtiö Gelion ja Oxfordin yliopisto. Ohjelman nimi on Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, lyhennettynä CoRe-SoLiS, ja se käynnistyy kesäkuussa 2026.
Idean ydin on korvata kallis nikkeli ja koboltti rikillä. Gelion tuo mukaan katodimateriaalinsa NES, joka perustuu Nano-Encapsulated Sulfur -teknologiaan, Nissan lisää oman kiinteäakkujen osaamisensa, ja Oxford vastaa kehittyneistä anodimateriaaleista ja kennosuunnittelusta. Tavoitteena on suuritehoinen ja korkean energiatiheyden litium-rikkipaketti, joka on turvallisempi, halvempi ja kestävämpi kuin nykyiset ratkaisut.
Hankkeen budjetti on noin 3,4 miljoonaa puntaa (noin 4,5 miljoonaa dollaria). Tästä 2,4 miljoonaa puntaa on Britannian innovaatiovirasto Innovate UK:n myöntämä avustus Battery Innovation Concept Development -ohjelmasta, ja 1,6 miljoonaa puntaa menee suoraan Gelionin brittiläiselle tytäryhtiölle. Longspur Capitalin analyysiraportissa hanke kuvataan mahdollisuudeksi tuottaa lännessä akkumateriaaleja halvemmalla kuin Kiina nykyisin.
Nissanilla on oma tiekarttansa. Yhtiö käynnisti tammikuussa 2025 all-solid-state-akkujen pilottilinjan Yokohaman tehtaalla ja tekee yhteistyötä yhdysvaltalaisen LiCAP Technologiesin kanssa kuivaelektrodiprosessin parissa, jonka on määrä pudottaa kustannuksia. Tavoite on ensimmäinen oma kiinteäakkusähköauto tilikaudella 2028. Yhteistyö Gelionin kanssa istuu brittiläiseen EV36Zero-ohjelmaan, joka rakentuu Sunderlandin kokoonpanokeskuksen ympärille.
Ostajalle logiikka on yksinkertainen: jos teknologia pääsee sarjatuotantoon, sähköautot voivat saada pidemmän toimintamatkan, nopeamman latauksen ja vähemmän riippuvuutta kalliista metalleista. Massamarkkinoille on kuitenkin vielä pitkä matka. Kiina testaa jo omia kiinteäakkuratkaisujaan, ja BYD suunnittelee rajoitettuja särjätä tällaisia akkuja vuonna 2027 ja massatuotantoon siirtymistä lähempi vuotta 2030.