Toyota tekee Fujin 24-tuntisesta laboratorion vety-Corollalleen
Toyota tuo nestemäisellä vetyä käyttävän GR Corollansa Fujin 24-tuntiseen maailman ensimmäisellä suprajohtavalla polttoainepumpulla ja 300-litran säiliöllä.
Toyota käyttää jälleen kilparataa laboratoriona eikä näyteikkunana. Kesäkuun 5. ja 6. päivänä, Fujin Super Taikyun 24-tuntisessa, lähtöviivalle ajaa nestemäisellä vedyllä toimiva GR Corolla H2 concept — maailman ensimmäinen kilpa-auto, jossa on suprajohtava pumppu, joka syöttää moottorille nestemäistä vetyä.
GR Corolla H2 on jo käynyt läpi useita kehitysvaiheita: Toyota siirsi auton kaasumaisesta nestemäiseen vetyyn, hioi palamista tehon ja kulutuksen vuoksi, opetteli tankkaamaan auton nopeasti ja turvallisesti ja pakotti pumpun kestämään pitkän huippukuormituksen. Nyt koe on kovempi: ei testipenkki, ei lyhyt ajo, vaan oikea 24-tunnin kilpailu.
Tärkein muutos on piilossa. Vedyn syöttöjärjestelmässä pumpun tavallinen sähkömoottori on korvattu suprajohtavalla. Nestemäistä vetyä säilytetään miinus 253 °C:n lämpötilassa, ja Toyota käyttää tätä äärimmäistä kylmyyttä osana itse tekniikkaa. Aiemmin moottoriyksikkö sijaitsi säiliön päällä, nyt koko kokonaisuus on siirretty sen sisään. Vapautunut tila mahdollisti tilavuuden kasvattamisen 220 litrasta 300 litraan — yli 1,3-kertaiseksi.
Mukana on myös kilpailullinen etu. Raskas osa on nyt alempana, ja painopisteen pitäisi parantua. Tavalliselle ostajalle kyse ei vielä ole hintalapusta liikkeessä, vaan pitkän aikavälin näkymästä: jos vetypolttomoottorit aikovat joskus ulos kokeiluvaiheesta, ne eivät tarvitse iskulauseita puhtaasta polttoaineesta, vaan oikeaa tankkausta, toimintamatkaa, luotettavuutta ja ennakoitavaa käyttäytymistä.
Fujilla Toyota yhdistää vetymoottorin ensimmäistä kertaa DAT-vaihteistoon — Direct Automatic Transmission. Sen tehtävänä on vaihtaa lähes yhtä nopeasti kuin nopea käsivalintainen, mutta ilman että kuljettaja joutuu käyttämään vipua. Kilpailussa se antaa kuljettajalle enemmän keskittymistä ajolinjaan, jarrutukseen ja ohituksiin.
Toyota ei luovu sähköautosta, mutta jatkaa monitiestrategiaansa kohti hiilineutraaliutta. Kysymys on, pääseekö sen vetymoottori 24-tunnin kokeiden maailmasta siihen maailmaan, jossa autoja eivät osta insinöörit vaan tavalliset kuljettajat.