Peking kiristää otetta: heikot matkanlisääjät eivät selviä Kiinassa

Peking korvaa marraskuussa 2026 vuoden 2017 ohjeistuksen mitattavilla suorituskyky-, kestävyys- ja EMC-vaatimuksilla matkanlisäystä käyttäville sähköautoille.

Kiina kiristää matkanlisääjällä varustettujen sähköautojen sääntöjä — autojen, joissa pyöriä pyörittää sähkömoottori, kun taas polttomoottori toimii vain generaattorina. Uuden teollisuusstandardin QC/T 1086-2026 on määrä astua voimaan marraskuussa 2026 ja korvata vuoden 2017 asiakirja.

Tärkein muutos on siirtymä yleisistä muotoiluista konkreettisiin, mitattaviin vaatimuksiin. Järjestelmissä, joiden nimellisteho on enintään 50 kW, generaattorin tehonsäädön poikkeama ei saa ylittää ±1,5 kW:n rajaa. Tehokkaammissa yksiköissä toleranssi on enintään ±3%. Myös sähkömagneettista yhteensopivuutta, melua ja tärinää koskevia vaatimuksia on tiukennettu.

Erillinen lohko koskee kestävyyttä. Uudet tarkastukset sisältävät 750 tunnin testin vaihtelevalla kuormalla ja 100 000 start-stop-sykliä. Lähteen mukaan tällaisten testien on tarkoitus simuloida noin 300 000 km:n käyttöä, mukaan lukien kaupunkiajo, jossa bensageneraattori käynnistyy ja sammuu tiheästi. Standardi ottaa huomioon myös uudemmat integroidut ratkaisut, joissa generaattori- ja vetotoiminnot on yhdistetty samaan voimansiirtoon.

Kiinalle tämä on looginen askel: EREV-markkinat kasvavat nopeasti. Vuonna 2024 maassa myytiin yli miljoona tällaista autoa, ja vuonna 2025 määrän odotettiin ylittävän 1,2 miljoonaa. Aktiivisia toimijoita ovat muun muassa Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors ja HIMA. Kiinalaisista pitkän toimintamatkan hybrideistä tulee väliaikaisen kompromissin sijasta itsenäinen teknologinen segmentti, jolla on tiukemmat standardit.