Todellinen syy, miksi dieselit rullaavat vielä silloin, kun bensiini on jo luovuttanut

Diesel-pickupit ja isot katumaasturit elävät usein bensiinikaksosiaan pidempään. Tässä todelliset syyt — ja tilanteet, joissa lisähinta ei kannata.

Pickupien ja isojen katumaastureiden dieselmoottoreita pidetään usein kestävämpinä kuin bensiinimoottoreita. Se ei tarkoita, että mikä tahansa diesel selviäisi automaattisesti mistä tahansa bensiinimoottorista pidempään, mutta tasaisissa olosuhteissa sillä on useita rakenteellisia etuja.

Yksi esimerkki on 3,0-litrainen rivikuutonen Duramax LZ0, jota GM käyttää Chevroleteissa ja GMC:issä. Samat mallit voi tilata myös bensiinikäyttöisellä V8:lla, ja juuri tämä rinnastus näyttää eron filosofiassa erityisen selvästi.

Ensimmäinen tekijä on itse polttoaine. Dieselillä on paremmat voiteluominaisuudet ja korkeampi viskositeetti kuin bensiinillä. Se ei korvaa moottoriöljyä, mutta auttaa vähentämään kitkaa polttoainejärjestelmän osissa ja tarttuu paremmin metallipintoihin. Bensiini ei yksinkertaisesti käyttäydy niin.

Toinen seikka on toimintaperiaate. Diesel ei tarvitse sytytystulppaa — seos syttyy puristuksen voimasta. Sen aikaansaamiseksi moottori toimii paljon korkeammalla puristussuhteella, ja sen vuoksi se on rakennettava lujemmaksi alusta lähtien. Lohkon, sylinterien, kampiakselin ja muiden osien on kestettävä tuntuvia rasituksia.

Dieselmoottoreilla on yleensä pidempi männän iskunpituus ja matalampi käyntinopeus. Ne eivät kierrä yhtä korkealle kuin bensiinimoottorit, mutta antavat enemmän vetoa pienillä kierroksilla. Vähemmän kierroksia tarkoittaa vähemmän kulumissyklejä samalla käyttöajalla. Raskaalle pickupille, joka vetää perävaunua tai syö moottoritietä, se on painava argumentti.

Kolikolla on toinenkin puoli. Diesel maksaa ostohetkellä enemmän, ja sen vahvistetut komponentit ja korkeapainesuihku voivat olla huomattavasti kalliimpia korjata. Huoltoa ei myöskään voi viivyttää: huono öljy, kyseenalaisen tason polttoaine tai pakokaasujen jälkikäsittelyn ongelmat muuttavat kestoedun nopeasti kalliiksi päänsäryksi.

Polttoainetalous puolestaan kallistuu usein dieselin puolelle. Duramaxilla varustettu Chevrolet voi liikkua noin 9,4 l/100 km yhdistetyssä ajossa, kun taas bensiini-V8 asettuu lähemmäs 13,8 l/100 km. Vaikka dieselin korkeampi hinta otetaan huomioon, ero voi tuntua selvästi useamman vuoden aikana.

Diesel ei sovi kaikille. Jos auto liikkuu harvoin, ajaa vain lyhyitä matkoja eikä joudu kovaan käyttöön, lisähinta ei välttämättä koskaan maksa itseään takaisin. Mutta suurilla vuosikilometreillä, moottoritieajossa, perävaunun vedossa ja raskaassa käytössä juuri tämä sisäänrakennettu kestävyys on edelleen syy, miksi ostajat sietävät hinnan ja vaativamman huollon.