Show-autosta oikeaksi koneeksi: Tesla Cybercab paljastaa vihdoin lukunsa
EPA-asiakirjat paljastavat Tesla Cybercabin tiedot: 146 Ah jännitteellä 326 V, 163 kW etumoottori ja 418 mailia toimintamatkaa laboratoriossa.
Tesla Cybercab on vähitellen muuttumassa show-autosta autoksi, jolla on oikeat tekniset luvut. EPA:n papereista ovat tulleet esiin akku, teho ja alustava toimintamatka — robottitaksia voi nyt arvioida muullakin kuin Elon Muskin lupauksilla.
Sääntelijän mukaan Cybercab käyttää 146 Ah:n akkua 326 V:n jännitteellä. Yksinkertainen lasku antaa 47,6 kWh:n kapasiteetin, eli noin 48 kWh. Tavalliselle sähköautolle se on vaatimaton paketti, mutta Cybercab on kaksipaikkainen ilman pyrkimystä monikäyttöisyyteen. Sen tehtävä ei ole viedä perhettä mökille vaan vyöryttää halpoja kaupunkikilometrejä.
Moottorillakaan ei ole urheiluambitioita: yksi etuakselin kestomagneettimoottori antaa 163 kW eli 219 hv. Kevyelle robottitaksille se riittää, varsinkin kun autoa ajavat algoritmit eikä kuljettajan mieliala. Tärkeämpi on toinen asia: EPA:n testisyklissä laskennallinen yhdistetty toimintamatka oli 418,226 mailia — noin 673 km. Tämä on laboratorioluku; vakiokorjauksen jälkeen virallinen luku ikkunatarrassa on alempi. Mutta itse tehokkuus näyttää vahvalta, mikäli Tesla pitää massan ja aerodynamiikan kurissa.
Cybercab on suunniteltu täysin autonomiseksi koneeksi ilman ohjauspyörää ja polkimia. Testiautot on tosin nähty hallintalaitteilla, mutta ydinajatus on sama: matkustaja istahtaa kaksiovisen coupén perhosoviin, ja matkan hoitaa FSD. Silloin tekninen erittely jää taustalle. Akku voidaan laskea, teho voidaan sertifioida, mutta autopilotin valmius laajamittaiseen kuljettajattomaan palveluun ei todistu taulukolla vaan miljoonilla turvallisilla matkoilla.
Hinta on niin ikään osa juonta. Tesla on aiemmin puhunut alle 30 000 dollarin tavoitehinnasta. Jos yhtiö todella pystyy valmistamaan Cybercabin halvemmalla kuin tavalliset sähköautot ja niin alhaisella energiankulutuksella, taksin talous muuttuu: pienemmät kuljettajakulut, vähemmän energiaa kilometriä kohti, korkeampi käyttöaste päivän mittaan.
Cybercab osoittaa, ettei Tesla rakenna «halpaa pikkuautoa» vaan liiketoiminnan työkalua. Jos autopilotti ei kypsy, jää käteen vain kummallinen kaksipaikkainen sähköauto; jos kypsyy, tavallinen taksi muuttuu liian kalliiksi tavaksi kuljettaa yhtä matkustajaa.