Ford puhuu Kiinan ja Venäjän puolesta: autot ovat valmiina, mutta ohjelmisto roikkuu ilmassa
Yhdysvaltain kielto kiinalaisille ja venäläisille ohjelmistoille verkottuneissa autoissa pakottaa Fordin ja muut globaalit merkit hakemaan poikkeuslupia, jotta mallit eivät katoa USA:n markkinoilta.
Yhdysvaltain sääntö kiinalaista ohjelmistoa vastaan verkottuneissa autoissa alkaa iskeä kiinalaisten merkkien lisäksi muihinkin. Reutersin mukaan Ford ja muut autonvalmistajat hakevat lisenssejä voidakseen jatkaa joidenkin Kiinassa kokoonpantujen autojen tai kiinalaisia komponentteja sisältävien mallien myyntiä Yhdysvalloissa.
Paperilla sääntö on yksinkertainen, käytännössä mutkikas. Yhdysvaltain kauppaministeriö rajoittaa BIS:n kautta sellaisten verkkoautojen tuontia ja myyntiä, joiden ohjelmistolla tai keskeisillä komponenteilla on merkittävä yhteys Kiinaan tai Venäjään. Ohjelmistoa koskevat rajoitukset koskevat mallivuoden 2027 ajoneuvoja, viestintälaitteistoa — mallivuoden 2030 ajoneuvoja. Suurennuslasin alle joutuvat telematiikka, pilviyhteys, kamerat, viestintämoduulit ja järjestelmät, jotka voivat vaikuttaa auton ajamiseen.
Toimialalle kyse ei ole yhdestä sirusta. Nykyaikaisessa autossa on miljoonia rivejä koodia, kymmeniä toimittajia ja säännöllisiä langattomia päivityksiä. Vaikka auto myydään amerikkalaisella tai eurooppalaisella merkillä, osa kehityksestä, tuesta tai komponenttipohjasta voi kulkea Kiinan kautta. Siksi yritysten on tehtävä enemmän kuin vaihdettava osa — niiden on todistettava viranomaiselle, kuka kirjoitti koodin, kuka sitä ylläpitää ja kenellä on siihen pääsy.
Ford on erityisen kiusallisessa asemassa. Yhtiö on julkisesti tukenut tiukempia toimia kiinalaisia autoja vastaan, mutta on yhtä riippuvainen kansainvälisestä toimitusketjusta kuin muutkin globaalit merkit. Ilman lupaa tietyt mallit voivat kohdata viivästyksiä, varustelutason muutoksia tai digitaalisen arkkitehtuurin uudelleenrakentamista USA:n sääntöjen mukaisiksi.
Ostaja ei näe seurauksia poliittisena iskulauseena vaan hinnoissa ja saatavuudessa. Mitä monimutkaisempi sertifiointi, sitä kalliimmaksi mallin tuominen markkinoille tulee. Kiinassa kootut autot tai kiinalaisia elektroniikkamoduuleja sisältävät mallit voivat kadota konfiguraattoreista, viivästyä jälleenmyyjillä tai saapua erilaisilla infotainment- ja avustinjärjestelmillä.
Kiellot verkkoautoille osoittavat uutta kilpailun tasoa: auto ei ole enää pelkkä tuote pyörillä. Se on laite, jossa on pyörät, kamera, modeemi ja koodi, jota tarkastellaan nyt lähes yhtä tiukasti kuin moottoria.