Massatuotannon työjuhdat, V12-ikonit ja turbohullutus: moottorit, jotka muovasivat autoteollisuutta

Miljoonien autojen massamoottorista harvinaiseen V12-koneeseen, joka ostettiin melkein kuin taideteos — Autocarin lista 50 suurimmasta moottorista.

Historian parhaat moottorit eivät aina ole tehokkaimpia tai kalleimpia. Autocar on koonnut 50 tieauton moottoria, joiden joukossa miljoonien autojen massamoottori voi seistä aivan harvinaisen V12:n vieressä, jota ostajat kohtelivat melkein kuin taideteosta.

Valintaperuste on järkevä: moottorin täytyy joko olla valmistettu valtavissa määrissä ja muuttaa markkinaa todella, tai herättää voimakkaita tunteita — ja mieluiten molempia. Siksi tällaista listaa ei voi lukea pelkkänä hevosvoimien järjestyksenä. Moottorin suuruus rakentuu kestävyydestä, äänestä, vääntömomentista, huollettavuudesta, vaikutuksesta brändiin ja siitä, kuinka eheäksi sen ympärille rakennettu auto lopulta muodostuu.

Lista alkaa Fordin Flathead V8:lla vuodelta 1932 — yksinkertainen, kestävä ja massatuotettu moottori, joka teki V8:n tehosta saavutettavissa olevaa myös muille kuin varakkaille ostajille. Sen jälkeen tulevat Volkswagenin nelisylinterinen boxer Kuplasta ja Transporterista, Ferrari Colombo V12, Citroenin kaksisylinterinen boxer 2CV:stä, Jaguar XK, BMC A-Series ja Chevrolet small-block V8. Jo nuo nimet kertovat: suuri voi olla yhtä hyvin kansanauton kuin urheiluauton moottori.

Listan keskivaihe luetaan melkein kuin oppikirjana siitä, miten polttomoottori muovasi merkkejä. Ferrarin Dino V6, Rolls-Royce V8, Ford Windsor small-block, Lotus twin-cam, Lamborghini V12, ilmajäähdytetty Porschen flat-six, AMC/Jeepin suorakuutonen, Chrysler Hemi, Fiat twin-cam, Rover V8, Aston Martin V8, Jaguar V12, Audin viisisylinterinen, BMW M88 ja Alfa Romeon Busso V6. Jokaisella oli oma roolinsa: yhdet voittivat kestävyydellä, toiset äänellä, toiset radalla, ja toiset muuttamalla tavallisen auton himoituksi.

Oma haaransa muodostavat moottorit, joita harrastajat ja virittäjät rakastavat erityisesti. Toyota 4A-GE AE86:sta ja MR2:sta, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, Hondan B-sarja VTEC:n kanssa, Subarun EJ-boxer, Nissan SR20DET, Nissan RB26 ja Toyota 2JZ-GTE. Kaksi viimeistä ovat jo melkein mytologiaa: RB26 teki Skyline GT-R:stä legendan, ja Supra A80:n 2JZ-GTE:tä arvostetaan kyvystä kantaa valtavia tehoja antamatta tunnetta siitä, että moottori on hajoamassa.

Sen jälkeen Autocar siirtyy modernimpiin ja monimutkaisempiin koneisiin: BMW V12 McLaren F1:stä, Mercedes OM606, BMW 530d:n suorakuutosdieseliin, AMG V12 Paganille, Hondan F20C S2000:sta, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, VW-konsernin 3.0 TDI, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, Audi RS4:n atmosfäärinen V8, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, Ferrari F154 twin-turbo V8 ja nykyinen 4,0-litrainen Mercedes-AMG V8.

Koko valinnan idea on juuri kontrastissa. Ford 1.0 EcoBoost ei seiso Bugatti W16:n vieressä siksi, että ne olisivat samanarvoisia tunteissa tai hinnassa. Toinen näytti, kuinka pitkälle pieni turbomoottori voidaan viedä massatuotantoautoissa; toisesta tuli insinöörihulluuden symboli kuudellatoista sylinterillä ja neljällä turbolla. BMC A-Series on tärkeä miljoonille Mini-omistajille, BMW S85 V10 niille, jotka sietävät kulutuksen ja kalliit huollot äänen ja kierroslukujen vuoksi.

Harrastajille tällainen lista luetaan hyvin käytännönläheisesti. Tietyn moottorin ympärille syntynyt kultti ei harvoin perustu museaaliseen arvoon — paljon useammin sen selviytymiskykyyn. Toyota 2JZ, Hondan B-sarja, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, vanhat BMW:n suorakuutoset, Rover V8 tai GM LS -perhe ovat arvostettuja huollettavuutensa, mekaanisten reservien ja hyvin tunnetun viritysreitin vuoksi. Kääntöpuoli on yhtä selvä: mitä harvinaisempi moottori, sitä kalliimpia ovat osat, diagnostiikka ja todella osaava mekaanikko.

Sähköautot ovat jo nopeampia kuin monet tämän listan autot, mutta yhtä asiaa ne eivät korvaa — mekaanisen moottorin yksilöllisyyttä. Hyvällä polttomoottorilla on ääni, luonne, heikkoudet ja tarina. Siksi suuri moottori joskus elää pidempään kuin kori, merkki tai jopa se aikakausi, jolloin se syntyi.