KP31:stä Stockmaniksi: näin Chery tunkeutuu Hiluxin maaperälle
Cheryn ensimmäinen lava-auto on virallisesti Stockman. 2,5-litrainen diesel-PHEV, 1000 kg kuormakyky ja 3,5 t vetokyky — räätälöity Australian ja Uuden-Seelannin oloihin.
Chery ei piilota enää ensimmäistä lava-autoaan kuivan KP31-koodin taakse: australialaisen yleisöäänestyksen jälkeen mallilla on nimi — Stockman. Merkille tämä on tärkeä siirto, sillä kiinalainen lava-auto astuu markkinoille, joilla nimi ei saa kuulostaa vientivarastonumerolta vaan paikallisiin oloihin tehdyltä työkoneelta.
Kilpailu keräsi yli 20 000 ehdotusta, ja finaaliin pääsivät Outrider, Orca, Ironbark, Bushwalker, Stockman, Longreach, Ridgeback, Terra ja Mate. Stockman voitti — viittaus Australian karjapaimeniin ja kestävyyteen pitkillä matkoilla. Voittajanimen ehdottaja saa lava-auton ensimmäisen kappaleen heti, kun se saapuu Australiaan.
Ja nimen takana on enemmän kuin yksi diesel-haastaja Hiluxille lisää. Chery asemoi Stockmanin ensimmäiseksi sarjavalmisteiseksi uteksi, jossa on ladattava diesel-hybridijärjestelmä. Sydämessä on 2,5-litrainen turbodiesel, jonka ilmoitettu lämpöhyötysuhde on 47%, kulutuksen luvataan olevan 10% parempi kuin keskimääräisellä dieselvoimalla, mukana 1000 kg kuormakyky ja jopa 3,5 tonnin jarrullinen vetokyky. Australian ja Uuden-Seelannin oloihin nämä ovat oikeat luvut: lava-auton ei riitä näyttää maastoautolta, sen pitää oikeasti vetää perävaunua, kantaa lastia ja niellä pitkiä matkoja.
Suurin kysymys on, miten diesel-PHEV otetaan vastaan kilpailijoiden rinnalla. BYD Shark 6 pelaa jo ladattavien hybridilava-autojen segmentissä, mutta bensiiniratkaisulla. Ford Ranger PHEV nojaa tuttuun merkkiin ja vahvaan jälleenmyyntiverkostoon. Toyota Hilux pärjää maineella, jälleenmyyntiarvolla ja kestävyydellä, GWM Cannon Alpha PHEV painaa hinnalla ja varustelulla. Cheryn etu on itse ideassa: dieselhybridi puhuu työkoneostajan kieltä luontevammin kuin bensa-PHEV.
Mutta pelkkä nimi ei riitä. Stockmanin pitää todistaa, että monimutkainen hybriditekniikka kestää pölyä, kuumuutta, perävaunua, maastoa ja jatkuvaa työtä kuorman alla. Tässä segmentissä eivät paina jättinäyttö eivätkä kiiltävä julkistus, vaan takuu, huolto, varaosat, todellinen kulutus perävaunun kanssa ja se, miten akku käyttäytyy muutaman vuoden jälkeen.
Australian markkinoille auto odotetaan vuoden 2026 loppupuolelle, Uudessa-Seelannissa Chery tähtää I vuosineljännekseen 2027. Tuotantoversion pitäisi pysyä lähellä konseptia, joka esiteltiin Cheryn hybridi-tapahtumassa Sydneyssä. Siellä merkki käytännössä julisti tavoitteensa: tunkeutua alueen konservatiivisimpaan ja tuottoisimpaan segmenttiin ei Hiluxin kopiona vaan lava-autona, jossa on aivan toisenlainen voimalinja.