Kiinalaiset alustat ja teknologia Volvo-, MINI-, Mazda-, Opel- ja smart-autoissa
Volvo, MINI, Mazda, JLR, KGM, Opel ja smart osoittavat neljä eri tapaa, joilla kiinalainen tekniikka näkyy tunnettujen merkkien taustalla.
Konepellin logo kertoo yhä vähemmän auton todellisesta teknisestä alkuperästä. SPEEDME kokosi yhteen Volvon, MINIn, Mazdan, Opelin, smartin ja muiden merkkien esimerkkejä, joissa kiinalaisella tekniikalla on näkyvä rooli. Tapaukset eivät kuitenkaan ole samanlaisia: joissakin kyse on aidosti kiinalaisesta arkkitehtuurista, toisissa yhteisestä kehitystyöstä, ja useat paljon huomiota saaneet esimerkit eivät edelleenkään tarkoita valmiin alustan siirtämistä sellaisenaan.
Volvo XC40:n ja Polestar 2:n yhteys on suora, vaikka CMA:n kutsuminen pelkäksi Geely-alustaksi olisi epätarkkaa. Volvo Cars kertoo Compact Modular Architecturen olevan Volvon ja Geelyn yhdessä kehittämä. Se tuli ensin XC40:een ja myöhemmin Polestar 2:een sekä Lynk & Co:n malleihin.
Sähköiset MINI Cooper ja Aceman edustavat toisenlaista mallia. BMW Group ja Great Wall Motor perustivat tasan omistetun Spotlight Automotive -yhteisyrityksen nimenomaan sähköautojen yhteistä kehitystä ja tuotantoa varten. Aceman valmistetaan Zhangjiagangissa, myös sähköinen voimansiirto ja korkeajänniteakku mukaan lukien. Kyse ei siis ole vain valmiille GWM-alustalle rakennetusta MINIstä. SPEEDME on aiemmin tarkastellut myös Acemanin tekniikkaa ja todellista toimintamatkaa.
Mazdan tapauksessa kiinalainen panos on kuvattu vielä selvemmin. Yhtiön mukaan Mazda6e kehitettiin yhdessä Changanin kanssa: kiinalainen kumppani toi sähköistys- ja älyohjaamoteknologian, kun taas Mazda vastasi muotoilusta, viimeistelyn laadusta ja merkin omaleimaisesta ajotuntumasta. Mazdan yritysraporteissa Changanin sähköistys- ja ohjelmistoteknologiat kuvataan hankkeen tekniseksi perustaksi.
JLR ja KGM ovat menneet vielä pidemmälle. Uusi Freelander perustuu Cheryn sähköistettyyn arkkitehtuuriin, minkä JLR itse vahvistaa vuosikertomuksessaan. SPEEDME on jo käsitellyt yksityiskohtaisesti Freelander 8:n, sen Chery-JLR-tekniikan ja hinnat Kiinassa. KGM puolestaan solmi Cheryn kanssa erillisen alustalisenssisopimuksen tulevia keskikokoisia ja suuria SUV-malleja varten — tässä tapauksessa kyse on nimenomaan kiinalaisen arkkitehtuurin lisensoinnista.
Stellantis harkitsee uuden sähköisen Opel C-SUV:n tuotantoa Zaragozassa Leapmotor B10:n rinnalla ja vahvistaa Leapmotor Internationalin ekosysteemistä tulevien komponenttien käytön. Virallista ilmoitusta siitä, että Opel saisi suoraan B10:n alustan, ei kuitenkaan vielä ole.
Myöskään smart #2:ta ei voi automaattisesti luokitella Geely-alustalle rakennetuksi autoksi. smart toimii Mercedes-Benzin ja Geelyn yhteisyrityksenä, mutta valmistaja kuvaa ECA:ta omaksi uudeksi arkkitehtuurikseen, jonka merkin kansainväliset insinööritiimit ovat kehittäneet.
Näin voidaan erottaa vähintään neljä yhteistyön tasoa: lisensoitu kiinalainen alusta, yhdessä kehitetty arkkitehtuuri, yhteisyrityksessä syntynyt tekniikka ja yksittäiset kiinalaiset komponentit. Nykyaikaisen auton kohdalla tämä on paljon täsmällisempää kuin jako eurooppalaiseen ja kiinalaiseen — saman logon taustalla voi nykyään olla täysin erilainen tekninen sukupuu.