Mercedes-AMG CLE 646: 646 hv V8, takaveto ja 310 km/h huippunopeus
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung yhdistää 646-hevosvoimaisen M177 EVO V8:n takavetoon, KW-coilovereihin ja yli 250 kg:n downforceen.
Mercedes-AMG ei tyytynyt asentamaan CLE:hen V8-moottoria — insinöörit poistivat myös nelivedon, takaistuimet ja osan tavanomaisesta varustuksesta. Uusi CLE 646 Spezialanfertigung saa 4,0-litraisen kaksoisturboahdetun M177 EVO V8:n, jossa on flat-plane-kampiakseli, 646 hv (475 kW) ja 850 Nm. Kaikki voima välitetään vain takapyörille yhdeksänvaihteisen AMG SPEEDSHIFT TCT 9G -vaihteiston ja elektronisesti ohjatun tasauspyörästön lukon kautta. Coupé kiihtyy 100 km/h nopeuteen 3,9 sekunnissa, 200 km/h nopeuteen 11,4 sekunnissa ja saavuttaa 310 km/h huippunopeuden.
Takaveto on yksi suurimmista eroista tavalliseen 4MATIC+-järjestelmällä varustettuun CLE 53:een verrattuna. Massaa on vähennetty hiilikuituisilla korinosilla, polykarbonaattisilla takaikkunoilla, kevyemmällä 12 voltin akulla, vähäisemmällä äänieristyksellä ja poistamalla toinen istuinrivi. Mercedes ilmoittaa kevennystoimien säästävän noin 170 kg, mutta valmis auto painaa DIN-standardin mukaan silti 1895 kg. Ero sarjatuotantoisen CLE 53:n vertailumassaan on vain noin 30 kg, joten kevyempien osien tuomasta hyödystä huomattava osa on kumoutunut muiden rakenteellisten muutosten vuoksi.
Jousituskaan ei ole vakiomallinen. AMG kehitti yhdessä KW:n kanssa teräksiset coiloverit, joissa puristus- ja paluuvaimennusta voidaan säätää erikseen neljään suuntaan iskunvaimentimen hitaalla ja nopealla liikkeellä. Etuosan hiilikeraamiset jarrulevyt ovat 420 mm ja niiden parina on kuusimäntäiset jarrusatulat. Raideleveyttä on kasvatettu 60 mm molemmilla akseleilla; edessä ovat 305/30 ZR20-renkaat ja takana 335/30 ZR20-renkaat. Ratakäytön asetuksissa säädettävä diffuusori ja takasiipi tuottavat pohjarakenteen kanssa huippunopeudessa yli 250 kg alaspainovoimaa.
Painon säästämiseksi AMG on luopunut jopa osasta tuttua varustusta: PARKTRONIC, useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä sekä osa mukavuus- ja multimediatoiminnoista on poistettu. Toista istuinriviä ei ole, tavallisten istuinten tilalla ovat kilpa-ajoon tarkoitetut kuppi-istuimet, ja lisävarusteinen Performance Package tuo kuusipisteturvavyöt. Alustavat luvut ilmoittavat kulutukseksi 15,8 l/100 km ja CO2-päästöiksi 359 g/km.
Ennen ensi-iltaa radikaaleja V8-moottorisia CLE-prototyyppejä, joita testattiin muun muassa Nürburgringillä, kutsuttiin mediassa usein CLE 63:ksi tai CLE Mythos -malliksi ja niiden tehoksi arvioitiin noin 650 hv. Nyt on selvää, että ainakin osa näistä autoista kuului CLE 646 -projektiin. Malli osoittaa virallisesti, että M177 EVO toimii fyysisesti ja teknisesti CLE:n korissa, mutta sitä ei pidä tulkita tulevan sarjatuotantoisen CLE 63:n vahvistukseksi: CLE 646 kuuluu keräilijöille suunnattuun Mythos-sarjaan ja valmistetaan käsityönä.
Samaan aikaan AMG on jo vahvistanut luopuvansa keskikokoluokan nelisylinterisestä M139-moottorista rivikuutosen hyväksi. CLE 646 näyttää toisen tien — V8 ilman raskasta vetävää PHEV-järjestelmää ja jopa ilman nelivetoa, vaikka 48 voltin integroitu käynnistingeneraattori säilyy. Mercedes ei ole luvannut tuoda tätä ratkaisua suurten tuotantomäärien malleihin.
Valmistusmäärä on rajattu 30 autoon, kun ensimmäistä Mythos-mallia AMG PureSpeediä tehtiin 250 kappaletta. Kaikki CLE 646 -autot oli jo osoitettu ostajille ennen maailmanensi-iltaa, eikä Mercedes ole kertonut hintaa. Siksi keräilycoupén hintaa tärkeämpi asia on nyt tekninen ennakkotapaus: moderni V8 mahtuu jo CLE:hen, mutta saman voimalinjan päätyminen sarjatuotantoversioon on edelleen avoin kysymys.