Mazda CX-6e: peitetyn nopeusmittarin testi, Jinba Ittai ja eurooppalainen alustansäätö
Mazda testaa ennakoitavia reaktioita peitetyllä nopeusmittarilla: kuljettaja pitää 100 km/h tuntuman perusteella ja CX-6e saa erillisen Eurooppa-säädön.
Mazda käyttää epätavallista menetelmää tarkistaakseen, kuinka ennakoitavalta auto tuntuu: Japanissa sijaitsevalla testiradalla kuljettajan nopeusmittarin näyttö peitetään, ja hänen on pidettävä määrätty nopeus — esimerkiksi 100 km/h — pelkästään auton reaktioihin perustuvan tuntuman avulla. Mazda Europen Product Manager Moritz Oswald kuvaili menetelmää Motor.esin yksinoikeushaastattelussa.
”Jos minun pitää tietyllä hetkellä jarruttaa tietyn verran, tiedän tarkasti, kuinka paljon auto hidastuu. Se luo luottamusta. Minun ei tarvitse ensin tehdä yhtä asiaa, sitten toista ja odottaa nähdäkseen, oliko tulos oikea. Teemme myös erityisiä testejä tämän tarkistamiseksi. Meillä on Japanissa erittäin suuri testirata. Siellä peitämme nopeusmittarin jollakin ja ajamme autoa tietyllä nopeudella näkemättä lukemaa”, Oswald selitti.
Testin toinen osa liittyy siihen, mitä Mazda kutsuu Jinba Ittaiksi — kuljettajan ja auton väliseen ennakoitavaan yhteyteen. ”Tarkistamme, kuinka intuitiivinen polkimen vaste on ja pystymmekö todella pitämään esimerkiksi 100 km/h katsomatta nopeusmittaria. Uskon, että Mazda on yksi harvoista merkeistä, jotka tekevät tällaisia testejä. Siksi emme myöskään tavoittele näissä autoissa järjettömiä teholukemia, kuten 600 hv. Meille hallittavuus ja vasteen ennakoitavuus ovat tärkeämpiä kuin valtava kiihtyvyys, jota on vaikea hallita”, Mazdan edustaja sanoi.
CX-6e:ssä tämä filosofia näkyy varsin kirjaimellisesti. Eurooppalainen crossover on takavetoinen, tehoa on 258 hv ja vääntöä 290 Nm. Jousitus, ohjaus ja jarrut säädettiin erikseen Mazdan Oberurselissa sijaitsevan Euroopan-keskuksen osallistumisella paikallisten teiden vaatimuksiin. Valmistaja vahvistaa tämän erillisen kalibroinnin virallisesti.
CX-6e:n kohdalla pelkkä testiratatyö ei riittänyt. Oswaldin mukaan autoa on hiottu vuodesta 2022 lähtien Torinon ja Milanon ympäristön teillä, Stelvion solassa sekä Saksassa. Tämä täydentää mallista jo tunnettua kehitystarinaa: CX-6e:n eurooppalainen versio sai erillistä työtä muotoiluun, aerodynamiikkaan ja ajettavuuden säätöihin, vaikka perustekniikka kehitettiin yhdessä Changanin kanssa.
Insinöörit työskentelivät erikseen myös melun ja ilmanvastuksen parissa. CX-6e:n C-pilarin alueelle on piilotettu kolme pientä aerodynaamista elementtiä. ”Kun tarkastelee tämän alueen ilmavirtausta, se on aerodynaamisesti melko monimutkainen, koska jokainen kohta, jonka läpi ilma kulkee, voi synnyttää melua. C-pilarin sisällä on pieniä spoilereita sen vähentämiseksi. Siellä on aukko, jossa on kolme pientä spoileria. Niiden tarkoitus ei ole vain parantaa aerodynamiikkaa vaan myös akustista mukavuutta”, Oswald kertoi.