Dodge Charger SIXPACK: teho, kiihtyvyys ja neliveto verrattuna HEMI V8:aan
Uudet bensiinikäyttöiset Dodge Charger R/T ja Scat Pack saavat 3,0-litraisen Hurricane SIXPACK -kaksoisturbon, vakionelivedon ja paremmat kiihtyvyysluvut kuin HEMI V8 -edeltäjät.
HEMI V8:sta luopuminen ei ole tehnyt uudesta Dodge Chargerista hitaampaa. Päinvastoin 3,0-litraisella rivikuutosella Hurricane SIXPACK varustetut bensiinikäyttöiset R/T ja Scat Pack päihittävät kahdeksansylinteriset edeltäjänsä tehossa, vääntömomentissa ja kiihtyvyydessä. Turboahtaminen on vain osa selitystä: uusi sukupolvi saa myös nelivedon, joka auttaa välittämään voiman tiehen lähdössä, ja kuljettaja voi halutessaan vaihtaa auton takavetoiseksi.
Charger R/T tuottaa nyt 420 hv ja noin 635 Nm, kun aiempi 5,7-litrainen HEMI V8 antoi 370 hv ja 536 Nm. Kiihtyvyys 60 mph:n nopeuteen eli noin 97 km/h:iin paranee 5,1 sekunnista 4,6 sekuntiin, ja neljännesmaili taittuu 12,9 sekunnissa aiemman 13,5 sekunnin sijaan.
Muutos on vielä selvempi Charger Scat Packissa. Edellisen sukupolven 6,4-litrainen vapaasti hengittävä HEMI V8 tuotti 485 hv ja noin 644 Nm, kun uusi SIXPACK H.O. tarjoaa 550 hv ja 720 Nm. Uusi Scat Pack saavuttaa 60 mph:n nopeuden 3,9 sekunnissa, kun aiempi Charger Scat Pack Widebody tarvitsi 4,3 sekuntia. Neljännesmailin aika paranee 12,4 sekunnista 12,2 sekuntiin.
SIXPACKin salaisuus ei ole vain kahdessa turboahtimessa. H.O.-versio tarjoaa jo 2500 r/min kohdalla 88 % enimmäisväännöstä ja säilyttää yli 90 % siitä 3000–6000 r/min alueella. Kaksi 54 mm:n Garrett GT2054 -turboahdinta pyörii vastakkaisiin suuntiin, ja suoraruiskutuksen paine nousee 350 bariin. Tämän ansiosta moottori vetää voimakkaasti laajalla kierrosalueella eikä vain huipputehon läheisyydessä.
Toinen suuri ero on voimansiirto. R/T ja Scat Pack saavat vakiona nelivedon ja kahdeksanvaihteisen TorqueFlite 880RE -automaattivaihteiston. AWD-järjestelmä käyttää monilevykytkintä, ja takavetotilassa 100 % väännöstä voidaan ohjata takapyörille. Tavallisella tiellä AWD lisää pitoa, kun taas RWD-tila säilyttää muscle car -tyylisen ajotuntuman. Etuakseli voidaan myös kytkeä automaattisesti irti, kun nelivetoa ei tarvita, jolloin voimansiirron häviöt pienenevät.
Scat Packissa on lisäksi Line Lock -toiminto: elektroniikka pitää etujarrut päällä, avaa AWD-kytkimet ja mahdollistaa takarenkaiden lämmittämisen. Tämän jälkeen neliveto voidaan kytkeä uudelleen lähdössä, jotta kaikkien neljän pyörän pito saadaan käyttöön. Suurempi teho, laaja vääntöalue ja neliveto auttavat kuusisylinteristä SIXPACKia kiihtymään voimakkaammin kuin aiempi vapaasti hengittävä V8.
Sähköinen Charger Daytona Scat Pack on vielä nopeampi: sen voimalinja tuottaa 670 hv ja saavuttaa 60 mph:n nopeuden 3,3 sekunnissa. Bensiinikäyttöisistä Charger-malleista juuri 550-hevosvoimainen SIXPACK näyttää kuitenkin, kuinka paljon mallin perusajatus on muuttunut. Suuren iskutilavuuden ja kahdeksan sylinterin sijaan suorituskyky syntyy nyt turboahtamisesta, laajasta vääntöalueesta ja mahdollisuudesta hyödyntää nelivetoa heti lähdöstä.