Sähköautojen äänet Saksassa: Hampurin ehdotus AVAS-järjestelmästä ja keinotekoisesta moottoriäänestä
SPD ja vihreät haluavat Hampurin ajavan liittovaltiotasolla kieltoa sähköautojen ylimääräiselle synteettiselle ulkoäänelle suuremmissa nopeuksissa. Pakollinen AVAS säilyisi.
Sähköautot voisivat säilyttää pakollisen varoitusäänensä mutta menettää ylimääräisen keinotekoisen moottoriäänen suuremmissa nopeuksissa. Tätä eroa Hampurissa hallitsevat SPD:n ja vihreiden ryhmät ehdottavat: kaupungin halutaan ajavan liittovaltiotasolla kieltoa keinotekoiselle äänelle, jota sähköautot tuottavat pakollisten turvallisuusäänien lisäksi. Aloite on kirjattu tunnuksella Drucksache 23/5211.
Tarkoitus ei ole kieltää AVAS-järjestelmää. EU:n säännöt edellyttävät Acoustic Vehicle Alerting System -järjestelmää uusissa sähkö- ja hybridiautoissa. AVAS tuottaa automaattisesti varoitusäänen liikkeellelähdöstä noin 20 km/h nopeuteen asti sekä peruutettaessa. Vaatimus on koskenut uusia ajoneuvotyyppejä 1. heinäkuuta 2019 lähtien ja kaikkia kyseisten luokkien uusia ajoneuvoja 1. heinäkuuta 2021 lähtien.
EU:n viralliset AVAS-vaatimukset
Hampurin aloitteen tavoite on toinen: rajoittaa suuremmissa nopeuksissa ylimääräistä keinotekoista ääntä silloin, kun sitä ei enää tarvita jalankulkijoiden varoittamiseen. Aloitteen tekijöiden mukaan renkaiden luonnollinen vierintämelu riittää tällöin, eikä sähköistymisen pitäisi palauttaa kaupunkien liikennemelua keinotekoisesti.
Hampurin hallitusryhmien kanta
On myös tärkeää erottaa ulkoinen ääni kuljettajan kokemusta varten luoduista tehosteista. Hyundai Ioniq 5 N teki virtuaalisista vaihdoista ja synteettisestä äänimaailmasta näkyvän osan suorituskykyisiä sähköautoja. Porsche suhtautui ajatukseen aiemmin epäilevästi, mutta tarjoaa nyt Taycaniin E-Shift-järjestelmän, jossa kahdeksaa virtuaalista vaihdetta säestää Electric Sport Sound.
Miksi Porsche kiinnostui Hyundai Ioniq 5 N:n lähestymistavasta
Sähköinen Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé käyttää samanlaista ratkaisua: kehittäjät hyödyntävät synteettistä äänimaailmaa ja simuloituja vaihteenvaihtoja palauttaakseen osan polttomoottorista tutusta palautteesta. Tämä ei tarkoita, että jokainen virtuaalivaihteita tai matkustamon äänitehosteita käyttävä järjestelmä kuuluisi automaattisesti tulevan kiellon piiriin. Hampurin aloite kohdistuu nimenomaan suuremmissa nopeuksissa syntyvään ylimääräiseen keinotekoiseen tieliikennemeluun, ja tarkka soveltamisala riippuisi mahdollisen tulevan liittovaltiotason säännön sanamuodosta.
Näin Mercedes-AMG käyttää keinotekoista ääntä sähköisessä GT-mallissaan
Tällä hetkellä koko Saksaa koskevaa kieltoa ei ole. Drucksache 23/5211:n tarkoitus on saada Hampuri ajamaan sääntöjen muuttamista liittovaltiotasolla. Vaikka Hampurin parlamentti hyväksyisi tällaisen päätöslauselman, se ei yksinään luo uutta koko maan kattavaa kieltoa. Sähköautojen omistajien ei siis tällä hetkellä tarvitse automaattisesti poistaa mitään käytöstä tai tehdä autoihinsa muutoksia.