BYD, CATL ja Xiaomi: Yhdysvaltain tullit ja verkkoon kytkettyjen ajoneuvojen säännöt
BYD, CATL, Xiaomi ja Gotion voivat liittyä Xi Jinpingin Washingtonin yritysvaltuuskuntaan, mutta 100% tullit ja verkkoon kytkettyjen ajoneuvojen säännöt rajoittavat yhä pääsyä markkinoille.
BYD, CATL, Xiaomi ja Gotion voivat liittyä kiinalaiseen yritysvaltuuskuntaan Kiinan presidentin Xi Jinpingin tulevan Washingtonin-vierailun yhteydessä. Reuters kertoo useisiin lähteisiin vedoten, että ryhmän kokoonpano on yhä valmisteilla: lopullisia kutsuja ei ole lähetetty, eivätkä yhtiöt itse ole vahvistaneet julkisesti osallistumistaan. Toistaiseksi kyse on siis mahdollisesta valtuuskunnan kokoonpanosta, ei tiettyjen yritysjohtajien sovitusta matkasta.
Tarinan autoteollinen puoli on erityisen kuvaava. BYD on Kiinan suurin sähköistettyjen ajoneuvojen valmistaja, CATL ja Gotion kuuluvat maailman suurimpiin ajoakkujen valmistajiin, ja Xiaomi laajentaa nopeasti omaa autoliiketoimintaansa. Reutersin mukaan Peking harkitsee sellaisten yritysten ottamista mukaan, jotka kohtaavat Yhdysvalloissa pakotteita, rajoituksia tai vaikeuksia päästä markkinoille.
BYD:n mahdollinen saapuminen Washingtoniin ei kuitenkaan tarkoita, että Yhdysvaltain markkinat avautuisivat kiinalaisille autoille. Yhdysvallat pitää edelleen voimassa 100% lisätullin kiinalaisille sähköautoille. Vielä tärkeämpi on kauppaministeriön verkkoon kytkettyjä ajoneuvoja koskeva sääntö: mallivuodesta 2027 alkaen se kieltää Kiinaan tai Venäjään sidoksissa olevien valmistajien uusien verkkoon kytkettyjen ajoneuvojen myynnin ja rajoittaa myös kiellettyä ohjelmistoa käyttävien ajoneuvojen tuontia ja myyntiä.
Asiaankuuluvaa viestintälaitteistoa koskevat rajoitukset tulevat voimaan myöhemmin — mallivuodesta 2030 alkaen tai ilman mallivuotta olevien komponenttien osalta 1. tammikuuta 2029 alkaen.
Siksi edes mahdollinen tullipaineen keveneminen ei yksin avaisi markkinoita. Olemme käsitelleet tätä estettä aiemmin selittäessämme, miksi puheita kiinalaisten autojen mahdollisesta tulosta Yhdysvaltoihin ei vielä voida pitää vahvistuksena markkinoiden avautumisesta.
Samaan aikaan Yhdysvaltojen ja Kiinan teknologista yhteistyötä on jo olemassa toisessa muodossa. Ford käyttää lisensoitua CATL-teknologiaa LFP-akkujen valmistukseen omassa Michiganin-tehtaassaan. Yhdysvaltalainen teollisuus voi siis käyttää kiinalaista teknologiaa paikallisesti, mutta tämä on aivan eri asia kuin antaa BYD:n tai Xiaomin myydä omia autojaan suoraan. Michiganissa valmistetaan jo CATL-teknologiaan perustuvia LFP-kennoja Fordin tulevia sähköautoja varten.
Reuters huomauttaa myös, että CATL ja BYD ovat Pentagonin Section 1260H -listalla, johon on koottu yrityksiä, joilla ministeriö katsoo olevan yhteyksiä Kiinan sotilassektoriin. Listalle joutuminen ei itsessään tarkoita kaiken kaupallisen toiminnan kieltoa. Gotion puolestaan jatkaa oikeuskiistaa Michiganiin suunnitellusta sähköautojen komponenttitehtaasta.
Seuraava todennettava signaali ei siis ole poliittinen tapaaminen itsessään, vaan yritysvaltuuskunnan lopullinen kokoonpano sekä mahdolliset viralliset yhdysvaltalaiset asiakirjat, jotka todella muuttavat tulleja tai verkkoon kytkettyjen ajoneuvojen sääntöjä. Niin kauan kuin tällaisia muutoksia ei ilmoiteta, BYD:n, CATL:n ja Xiaomin mahdollinen vierailu kertoo ennen kaikkea siitä, että autoteknologia ja markkinoille pääsy ovat nousseet neuvottelujen asialistalle — ei siitä, että Yhdysvaltain markkinat avautuisivat kiinalaisille merkeille.