Volkswagen e-Golf vastaan Toyota Prius: lataus- ja polttoainekulut 10 000 kilometrillä
Espanjalaisessa tosielämän vertailussa e-Golfin 10 000 km maksaa julkisella AC-latauksella 586 € ja DC:llä 799 €, kun Prius maksaa LPG:llä 569 € ja bensiinillä 726 €.
586 € tai 799 € samoista 10 000 kilometristä — lataustapa voi muuttaa sähköauton käyttökuluja näin paljon. Espanjalainen autotoimittaja Javier Costas vertasi Volkswagen e-Golfin ja Toyota Priuksen todellista käyttöä samoilla reiteillä. Tulos näyttää hyvin ”halvan sähköautoilun” heikon kohdan: kulutuksen lisäksi ratkaisee jokaisen kilowattitunnin hinta.
Espanjalaisessa testissä e-Golfin keskikulutus oli 14,26 kWh/100 km. Julkisella AC-latauksella hintaan 0,41 €/kWh 10 000 km maksoi noin 586 €. DC-pikalataus hintaan 0,56 €/kWh nosti summan 799 euroon.
Toyota Priuksen kulutukseksi kirjoittaja sai 6,37 litraa LPG:tä 100 kilometrillä ja 5,04 litraa bensiiniä. Vertailussa käytetyillä polttoainehinnoilla 10 000 km maksoi LPG:llä 569 € ja bensiinillä 726 €. Julkisella AC-latauksella e-Golf oli siis lähes samalla tasolla LPG-Priuksen kanssa, kun taas DC-pikalataus oli noin 40 % kalliimpaa. AC-lataus jäi silti noin 19 % bensiinikäyttöistä Priusta edullisemmaksi.
Luvuista voidaan laskea myös hyödyllinen kannattavuusraja. Tällä kulutuksella e-Golf on samalla kustannustasolla LPG-Priuksen kanssa, kun sähkön hinta on noin 0,40 €/kWh. Bensiinikäyttöiseen Priukseen verrattuna raja on noin 0,51 €/kWh. Nämä eivät ole yleispäteviä hintoja, vaan yksinkertainen tapa laskea oma tilanne: EV:n kulutus kerrotaan todellisella lataushinnalla ja polttomoottoriauton kulutus polttoaineen hinnalla.
Siksi kotilataukseen perustuvaa kustannuslaskelmaa ei voi suoraan soveltaa kuljettajaan, joka käyttää pääasiassa julkisia pikalatureita. Pistorasia kotona tai wallbox työpaikalla ei usein ole pieni lisäetu, vaan yksi sähköauton taloudellisen edun keskeisistä edellytyksistä.
Huolto on monessa suhteessa yksinkertaisempaa. Yhdysvaltain energiaministeriön Alternative Fuels Data Centerin mukaan akkusähköautoissa on vähemmän säännöllistä huoltoa vaativia osia ja nesteitä, ja regeneratiivinen jarrutus vähentää jarrujen kulumista. Akku ei kuitenkaan ole ”ikuinen”. Geotabin yli 22 700 sähköautoa kattaneessa tutkimuksessa kapasiteetin keskimääräinen heikkeneminen oli noin 2,3 % vuodessa. Pikalatauksen teho ja käyttötiheys, ilmasto sekä käyttöolosuhteet ovat tärkeitä vaikuttavia tekijöitä.
Sähköautoa valittaessa hyödyllinen kysymys ei siis ole vain se, onko sähköauto halvempi vai kalliimpi kuin bensiiniauto. Olennaisempaa on, missä auto ladataan suurimman osan ajasta. Tämä yksittäinen tekijä voi muuttaa kokonaiskustannusta enemmän kuin itse voimalinjojen välinen ero.