Renault 5 2027: 44 ja 56 kWh:n akut sekä jopa 500 km WLTP-toimintamatka
Renault on vahvistanut Fiven 36,5 kWh:n LFP-akun. Tehokkaampiin Renault 5 -versioihin liitetyt 44 ja 56 kWh:n LFP-akut ovat yhä vahvistamattomia tietoja.
Renault 5 saatetaan tulevaisuudessa tarjota kolmella eri LFP-akkukoolla, mutta toistaiseksi vain yksi niistä on vahvistettu virallisesti. Renault on jo esitellyt uuden Fiven 36,5 kWh:n akulla, 110 hevosvoiman moottorilla ja enintään 305 km:n WLTP-toimintamatkalla. Uuden tiedon mukaan myös tehokkaammat versiot saattavat siirtyä LFP-kemiaan vuonna 2027.
Keskimmäiseen R5-versioon liitetään 44 kWh:n akku ja yli 350 km:n toimintamatka, kun taas huippuversio voisi saada 56 kWh:n akun ja päästä lähelle 500 km:n WLTP-lukemaa. Samalla odotetaan aiempaa tehokkaampia sähkömoottoreita. Jos tieto vahvistuu, muutos olisi suurempi kuin jo toteutettu tehokkuuspäivitys: nykyisen R5:n virallinen enimmäistoimintamatka on 430 km.
Tiedoissa on kuitenkin merkittävä ristiriita. L'Argus kertoi aiemmin sisäisiin asiakirjoihin ja Ampere-yhtiön vahvistukseen viitaten, että R5- ja R4-malleihin suunniteltu 56 kWh:n akku säilyttäisi NMC-kemian ja toimisi uuden 6AK Evo -moottorin kanssa. Juuri tämän yhdistelmän on määrä viedä autot lähelle 500 km:n rajaa. Siksi väitettä 56 kWh:n LFP-akusta on toistaiseksi syytä pitää uutena, vahvistamattomana tietona eikä Renaultin ilmoittamana suunnitelmien muutoksena.
Virallisesti vahvistettu osa tarinasta on erilainen. Renault ilmoitti 25. elokuuta, että 40 ja 52 kWh:n versiot tarjoavat nyt enintään 315 ja 430 km WLTP-toimintamatkaa, ja Five siirtyy 36,5 kWh:n LFP-akkuun sekä saa 80 kW:n pikalatauksen. Aiemmin mainitut 321 ja 431 km:n luvut eivät siten enää vastaa Renaultin ajantasaisia virallisia tietoja.
Siirtyminen suurempiin LFP-akkuihin ei vaikuta teknisesti mahdottomalta. Ampere ilmoitti aiemmin LG Energy Solutionin pouch-kennoille kehitettävästä Cell-to-Pack-ratkaisusta: erillisistä moduuleista luopuminen mahdollistaa useampien kennojen ja suuremman energiamäärän sijoittamisen samaan tilavuuteen. Yhtiö arvioi, että LFP:n ja Cell-to-Packin yhdistelmä voisi laskea akun kustannuksia noin 20 %. Renault käyttää samankaltaista kemiaa jo muissa päivitetyissä sähköautoissa; myös Megane E-Tech sai LFP-akun toimintamatkan kasvun yhteydessä.
Ratkaiseva kysymys ei siis ole, onko 500 km teknisesti saavutettavissa, vaan mitä akkukemiaa tehokkain Renault 5 todella käyttää vuonna 2027. Kunnes Renault julkaisee tekniset tiedot virallisesti, 44 ja 56 kWh:n LFP-versioita on pidettävä alustavina.