LTE:n alasajo: mitä autojen verkkotoiminnoille voi tapahtua vuoden 2030 jälkeen
Verkkoon kytketyt autot voivat kestää pidempään kuin niiden sisäinen LTE-modeemi. Omdia odottaa yli 1,05 miljardia yhdistettyä ajoneuvoa vuoteen 2035 mennessä, kun osa operaattoreista alkaa ajaa LTE:tä alas 2030.
Autolle voi muodostua digitaalinen viimeinen käyttöpäivä, jolla ei ole mitään tekemistä korin tai akun kanssa. Omdia arvioi verkkoon kytkettyjen ajoneuvojen määrän kasvavan 473,7 miljoonasta vuonna 2025 yli 1,05 miljardiin vuoteen 2035 mennessä. Samalla joidenkin mobiilioperaattorien odotetaan aloittavan LTE:n asteittaisen alasajon vuodesta 2030 alkaen.
Tämä ei tarkoita, ettei auto enää käynnistyisi. Riski koskee toimintoja, jotka tarvitsevat jatkuvasti matkapuhelinyhteyttä: OTA-päivityksiä, sähköautojen dynaamista reittisuunnittelua, etäohjausta, telematiikkaa ja joitakin turvallisuuspalveluja. Rajoitus on laitteistossa: ohjelmistopäivitys ei voi muuttaa LTE-modeemia 5G-laitteeksi.
Digitaalisesta vanhenemisesta on jo esimerkkejä. Nissan lopettaa NissanConnect EV -sovelluksen vanhemmille Leaf- ja e-NV200-malleille 30. maaliskuuta 2026, koska alustan arkkitehtuuri on vanhentunut eikä sitä voida modernisoida. Omistajat menettävät etäohjauksen ja osan verkkotoiminnoista, mutta auton perustoiminnot säilyvät käytettävissä. Sovellustuesta on siten tullut osa auton todellista arvoa eikä pelkkä multimediajärjestelmän lisäetu.
LTE:n sulkemiselle ei ole yhtä maailmanlaajuista päivämäärää, eikä vuotta 2030 pidä pitää yleisenä takarajana. Omdia puhuu prosessin alkamisesta joidenkin operaattorien verkoissa, ei yhdestä päivästä, jolloin 4G katoaisi kaikkialta maailmasta.
Siksi ostajan käytännön kysymys muuttuu. Luvattujen ohjelmistopäivitysvuosien lisäksi kannattaa selvittää, mikä modeemi autossa on, tukeeko se useita verkkosukupolvia, voidaanko telematiikkayksikkö vaihtaa fyysisesti ja ylläpitääkö valmistaja pilvipalveluja auton käyttömaassa. Auto voi kestää 15–20 vuotta; sen tehdasasenteinen yhteys huomattavasti lyhyemmän ajan.