Ferrarin patentti yhdelle tuulilasinpyyhkijälle ja liukuvalle ohjainkiskolle
Kaksi Ferrarin patenttihakemusta kuvaa ohjattua yhden pyyhkijän järjestelmää, joka liikkuu tuulilasin poikki, vähentää ilmanvastusta ja pysähtyy A-pilarin viereen.
Ferrari haluaa uudistaa mekanismin, joka on muuttunut vain vähän vuosikymmenten aikana. Syyskuun 24. päivänä julkaistut yhdysvaltalaiset patenttihakemukset US20260285256A1 ja US20260285259A1 kuvaavat järjestelmää, jossa on yksi varsi ja yksi pyyhkijänsulka. Ainakin osan liikeradastaan sulka ei kulje tavallista kaarta pitkin, vaan liikkuu tuulilasin yli säilyttäen asentonsa lähes samansuuntaisena. Kyseessä ovat kaksi läheisesti toisiinsa liittyvää mutta erillistä hakemusta, joilla on eri italialaiset etuoikeushakemukset. Molemmat jätettiin 21. maaliskuuta 2025.
Yhdessä versiossa pyyhin liukuu ensin ohjainkiskoa pitkin, minkä jälkeen erillinen toimilaite kääntää sitä jäljellä olevan lasialueen puhdistamiseksi. Vaihtoehtoinen rakenne mahdollistaa myös täysin suoraviivaisen liikkeen laidasta laitaan ilman kääntymistä. Ohjainkisko voidaan kiinnittää suoraan tuulilasin alareunaan, ja liukukelkkaa voidaan liikuttaa tavallisella sähkömoottorilla ja voimansiirrolla tai lineaarisella sähkömoottorilla.
Poikkeava kinematiikka ei ole Ferrarille itsetarkoitus. Lepoasennossa ainoa pyyhin sijaitsee A-pilarin vieressä ja sen on tarkoitus sulautua siihen visuaalisesti. Näin tuulilasin alareunaan ei tarvita erillistä syvennystä pyyhkijänsulalle, ja konepelti voidaan liittää lasiin sulavammin. Hakemuksessa mainitaan erikseen ilmanvastuksen pienentäminen sekä lepoasennossa että pyyhinnän aikana, koska varsi ei ole suurinta osaa ajasta poikittain ilmavirtaan nähden.
Ratkaisulla on myös vähemmän ilmeinen etu. Ferrari pitää rakennetta lähes yleiskäyttöisenä: toiseen malliin sovittaminen edellyttäisi pääasiassa ohjainkiskon kaarevuuden ja sulan pituuden muuttamista. Järjestelmä voidaan myös suhteellisen helposti mukauttaa vasemmalta tai oikealta ohjattaviin autoihin. Hätätilassa kuljettajan edessä oleva alue voidaan puhdistaa erityisen nopeasti, koska sulka on jo lähtöasennossa lähellä kuljettajaa.
Ferrari on aiemminkin tutkinut epätavallisia tapoja hallita ilmavirtaa. Elokuussa merkin toinen patentti kuvasi liikkuvia takavaloja, jotka voivat toimia aktiivisen aerodynamiikan osana. Ensimmäinen sähköinen Ferrari Luce tavoittelee samaa päämäärää eri tavalla: kori suunniteltiin erityisesti ilmanvastus huomioiden, ja pyyhkijät pysäköityvät A-pilareiden viereen.
Uusia asiakirjoja ei silti voida vielä yhdistää suoraan Luceen tai mihinkään tiettyyn tulevaan sarjatuotanto-Ferrariin. Molemmat hakemukset kuvaavat laitteen toimintaperiaatetta eivätkä nimeä tulevaa mallia. Patenttihakemus ei myöskään tarkoita, että mekanismi päätyisi välttämättä tuotantoon.