Tesla kiisti FSD-testikustannukset, RDW viittaa yli 3 000 tunnin testaukseen
Reutersin aineisto kertoo kiistasta 365 000 euron RDW-laskusta ja testausmenetelmistä. Alankomaiden viranomainen korostaa arviointinsa riippumattomuutta.
Tesla kiisti Full Self-Driving -järjestelmän Euroopan testauksen kustannuksia ja pyrki muuttamaan osaa arviointimenettelystä. Huhtikuussa 2025 yhtiö sai Alankomaiden RDW-viranomaiselta 365 000 euron kustannusarvion luvista, teknisestä työstä ja muista viiden kuukauden ajalle kohdistuneista palveluista. Tesla piti summaa liiallisena ja pyysi yksityiskohtaisia tietoja työntekijöiden pätevyydestä, työtunneista ja hinnoittelusta.
Viikkoa myöhemmin RDW:n työntekijä ehdotti keskustelua siitä, miten jatkotyön laajuutta voitaisiin muuttaa tai pienentää. Asia käy ilmi Reutersin 7. lokakuuta julkaisemasta selvityksestä, joka perustuu satoihin sivuihin Teslan ja eurooppalaisten viranomaisten kirjeenvaihtoa. Viestien aikajärjestys ei kuitenkaan yksin todista, että mahdollinen testauksen vähentäminen olisi ollut suora seuraus laskukiistasta.
Erimielisyydet eivät koskeneet vain rahaa. Tesla ehdotti omien raporttiensa käyttämistä joissakin testeissä tarkastajan fyysisen läsnäolon sijaan, kun taas RDW ehdotti osaan kokeista etäseurantaa. Valmistaja pyysi myös etukäteen tietoja tarkastusten tyypeistä sekä niihin osallistuvien RDW:n työntekijöiden nimistä ja tehtävistä.
Julkaistu kirjeenvaihto ei yksin osoita, että testit olisivat olleet näennäisiä tai että hyväksyntä olisi saatu sääntöjen vastaisesti. RDW kertoo tehneensä riippumattoman ja laajan arvioinnin: yli 3 000 tuntia testejä koealueilla ja yleisillä teillä, yli 1 000 testiajoa sekä 1,8 miljoonan km:n eurooppalaisen järjestelmäajon tietojen analyysi. Viranomainen kertoo myös tarkastaneensa itsenäisesti Teslan tiedonkeruumenetelmän ja tilastollisen analyysin.
Erillinen kiista koskee turvallisuustilastoja. Seitsemän tutkijaa, jotka tarkastelivat Reutersille Teslan eurooppalaista aineistoa, katsoivat FSD-ohjauksessa ajetun matkan olevan liian pieni onnettomuusasteiden luotettavaan vertailuun. Tesla käytti myös epäsuoria mittareita, kuten voimakkaita jarrutuksia ja kiihdytyksiä, äänimerkin käyttöä, suuntavilkkuja ja automaattista hätäjarrutusta. Tutkijoiden mukaan nämä tiedot eivät osoita, että järjestelmä vähentäisi kuolemaan johtavia onnettomuuksia.
Tämä poikkeaa elokuun kiistasta, joka koski RDW-aineiston avoimuutta. Aiemmassa selvityksessä keskityttiin siihen, että huomattavaa osaa arviointitiedoista ei julkaistu liikesalaisuuteen vedoten. Uusi selvitys käsittelee itse arvioinnin kustannuksista, menetelmistä ja intensiteetistä käytyjä neuvotteluja.
Alankomaat salli FSD Supervised -järjestelmän 10. huhtikuuta, minkä jälkeen Alankomaiden hyväksynnän tunnusti seitsemän muuta EU-maata. Koko unionia koskevaa yhteistä hyväksyntää ei edelleenkään ole. Saksa ilmoitti 6. lokakuuta olevansa valmis tukemaan eurooppalaisen hyväksynnän etenemistä sovituilla ehdoilla, joihin kuuluvat uusi nimi Tesla Assisted Driving ja enintään 10%:n ylitys voimassa olevasta nopeusrajoituksesta. Tesla on käyttänyt Euroopassa nimeä Tesla Assisted Driving 9. lokakuuta lähtien. Seuraavaa mahdollista EU-tason äänestysajankohtaa ei odoteta ennen joulukuuta, mutta päätökselle ei ole vahvistettua päivämäärää.
Tesla Assisted Driving, joka tunnettiin Euroopassa aiemmin nimellä FSD Supervised, ei tee autosta autonomista. Kuljettajan on seurattava tietä jatkuvasti, valvottava järjestelmää ja oltava valmis puuttumaan tilanteeseen. Siksi avustinjärjestelmän toiminnan, taustalla olevien tietojen ja kuljettajan väliintulojen riippumaton arviointi on edelleen keskeistä ennen mahdollista laajempaa käyttöönottoa EU:ssa.