BMW M kertoo, miksi manuaalivaihteiston säilyttäminen käy yhä vaikeammaksi
Frank van Meel nimeää suuremman väännön, vähenevät toimittajat ja 48 V integraation tulevien manuaalisten BMW M -mallien haasteiksi.
Manuaalivaihteisto rajoittaa jo nykyisen BMW M2:n mahdollisuuksia. Samalla 480 hv:n teholla takavetoinen versio tuottaa kuusivaihteisella manuaalilla 550 Nm ja kahdeksanvaihteisella M Steptronic -automaatilla 600 Nm. BMW:n viralliset tiedot vahvistavat 50 Nm:n eron. BMW M:n johtaja Frank van Meel nostaa myös kasvavan tehon ja väännön yhdeksi manuaalivaihteiston tulevaisuutta vaikeuttavaksi tekijäksi. Nyt mukaan tulee myös 48 V järjestelmien integrointi.
BMWBLOGin haastattelussa van Meel myönsi, että manuaalivaihteiston säilyttäminen tulevissa suorituskykymalleissa on erittäin vaikeaa. Kasvavan moottoritehon lisäksi hän mainitsi manuaalivaihteistojen toimittajien vähenevän määrän ja vaikeudet sovittaa vaihteisto uuteen 48 V sähköarkkitehtuuriin. BMW M ei kuitenkaan ole tehnyt lopullista päätöstä manuaalin hylkäämisestä: van Meelin mukaan vaihtoehto on yhä mukana tarkastelussa ja insinöörit etsivät ratkaisuja.
Teknisten rajoitteiden vaikutukset näkyvät jo nykyisessä M2:ssa. BMW:n Saksan virallisten tietojen mukaan takavetoinen coupé kiihtyy 100 km/h nopeuteen manuaalilla 4,2 sekunnissa ja kahdeksanvaihteisella automaatilla 4,0 sekunnissa. Nelivetoinen M2 M xDrive, joka tarjotaan vain kahdeksanvaihteisella automaatilla, saavuttaa saman nopeuden 3,7 sekunnissa.
Sähköistykseen liittyy tärkeä täsmennys. 48 V järjestelmä ei itsessään estä käsin vaihtamista: Hyundai on esimerkiksi yhdistänyt 48 V kevythybridijärjestelmän kuusivaihteiseen älykkääseen iMT-manuaalivaihteistoon ja elektronisesti ohjattuun kytkimeen. Van Meelin kommentit kuvaavat siis BMW M:n tietyn korkean suorituskyvyn arkkitehtuurin haasteita, eivät kahden tekniikan yleistä yhteensopimattomuutta. Nykyisessä BMW M2:ssa ei ole lainkaan 48 V hybridijärjestelmää.
Asiakaskysyntää on silti edelleen. Van Meelin mukaan noin 50 % Yhdysvalloissa myytävistä BMW M2 -autoista varustetaan kuusivaihteisella manuaalilla. Takavetoinen ja kolmella polkimella varustettu rajattu BMW M3 CS Handschalter oli BMWBLOGin mukaan käytännössä loppuunmyyty jo ensimmäisellä viikolla julkistuksen jälkeen. Pienet myyntimäärät ja toimittajien vähentyminen vaikeuttavat kuitenkin uusien manuaalivaihteistojen kehityksen taloudellista perustelua.
BMWBLOG arvioi, että noin vuonna 2028 odotettava seuraava bensiinikäyttöinen M3 saa 48 V kevythybridijärjestelmän, xDrive-nelivedon ja automaattivaihteiston. BMW on virallisesti vahvistanut, että tuleva polttomoottorinen M3 säilyttää rivikuutosen, mutta vaihteistoa ja hybridijärjestelmää koskevat yksityiskohdat perustuvat toistaiseksi BMWBLOGin lähteisiin eivätkä ole virallisia teknisiä tietoja.
Toistaiseksi manuaalivaihteisto säilyy takavetoisessa BMW M2:ssa ja M4 Coupén perusversiossa. Van Meel ei sulje pois sen jatkoa tulevaisuudessa, mutta ei voi antaa lupauksia. Tärkeä mittari on seuraavan bensiinikäyttöisen BMW M3:n tekninen kokonaisuus: se näyttää, pystytäänkö uudet sähköistys- ja suorituskykyvaatimukset yhdistämään perinteiseen kuusivaihteiseen manuaaliin.