UDV-tutkimus: Kosketusnäytöt, painikkeet ja puheohjaus autossa
Saksalainen UDV tutki 130 kuljettajaa ja vertaili fyysisiä painikkeita, kosketusnäyttöjä ja puheohjausta.
Yksi sekunti auton valikosta etsittävän toiminnon parissa tarkoittaa lähes 14 metrin ajamista 50 km/h nopeudella ilman täyttä näköyhteyttä tiehen. Nopeudella 100 km/h matka on 28 metriä. Saksan vakuutusalan onnettomuustutkimusjärjestö UDV vertaili hallintalaitteita. Tulos: painikkeet, puhe ja kosketusnäytöt sopivat eri tehtäviin.
Tutkimus julkaistiin 14. lokakuuta 2026. Kokeessa 130 kokenutta kuljettajaa teki lisätehtäviä ohjauspyörän painikkeilla, kosketusnäytöllä ja äänikomennoilla. Tarkkaavaisuuden herpaantumista mitattiin ISO 26022 -standardin mukaisella Lane Change Task -menetelmällä.
Miksi fyysiset painikkeet ovat edelleen tarpeen
Tutkijat tarkastelivat sijaintia, kokoa, tuntopalautetta ja käyttöä ilman katsomista. Käyttöliittymien eri ominaisuudet vaikuttavat tarkkaavaisuuteen. Kaikkiin toimintoihin sopivaa yhtä ratkaisua ei ole.
Suuntavilkuille, pyyhkimille, valoille ja hätävilkuille fyysiset kytkimet ja vivut ovat parempia. Niiden paikan voi muistaa, ja napsahdus vahvistaa toiminnon. Niiden tulee olla tutulla paikalla ja tunnistettavissa koskettamalla.
Ilman tuntopalautetta toimivat hipaisupainikkeet ovat erityisen hankalia myös ohjauspyörässä. Liian suuri määrä tavallisia painikkeita ei kuitenkaan auta, jos ne ovat pieniä, samanlaisia tai lähekkäin.
Monimutkaisiin mutta kiireettömiin tehtäviin UDV suosittelee puheohjausta: puheluihin, musiikkiin ja navigointiin. Kädet pysyvät ratissa ja katse tiessä. Kosketusnäyttö on toinen vaihtoehto, jos toiminto löytyy nopeasti ilman pitkiä valikoita.
Joka toinen on kokenut puheohjauksen virheitä
Puheavustajan hyöty riippuu puheentunnistuksesta. Erillisessä edustavassa saksalaiskyselyssä 54 prosentilla kuljettajista oli kosketusnäyttö, ja heistä 84 prosenttia käytti sitä ainakin joskus. Noin joka kolmas oli kohdannut mutkikkaita valikoita, jotka veivät liikaa huomiota.
Puheohjaus oli käytettävissä 45 prosentilla vastaajista. Heistä 83 prosenttia käytti sitä ajoittain, mutta noin puolet oli kokenut väärin ymmärrettyjä tai huomiotta jääneitä komentoja. Toisto pidentää häiriötä, ja näyttöön siirtyminen poistaa hyödyn.
Otokset olivat erilliset. Maalis–huhtikuussa 2026 verkkokyselyyn osallistui 2004 henkilöä, joista 1578 oli henkilöauton kuljettajia. Erillisessä simulaattorikokeessa oli 130 osallistujaa. Prosentit ovat kyselystä eivätkä simulaattorikokeesta.
UDV:n johtaja Kirstin Zeidler varoitti väärästä hallinnan tunteesta. Kuljettaja siirtää katsettaan tien ja näytön välillä ja uskoo seuraavansa liikennettä, vaikka tärkeitä tilanteita voi jäädä huomaamatta.
Mitä kannattaa tarkistaa ennen auton ostoa
Tutkijat kehottavat arvioimaan ergonomiaa jo auton valinnassa. Suuri näyttö ja monet digitaaliset ominaisuudet eivät takaa helppokäyttöisyyttä. Olennaisia ovat arjen toimintoihin kuluva aika ja katseen irrottaminen tiestä.
Kokeile pysäköidyssä autossa pyyhkimiä ja hätävilkkuja, säädä äänenvoimakkuus ilman valikkojen selaamista ja laske navigointikohteen syöttämisen vaiheet. Tärkeiden hallintalaitteiden tulee olla odotetuilla paikoilla ja tuntua sormin.
Testaa puheavustajaa musiikin, matkustajien puheen ja normaalin taustamelun aikana. Hyvä järjestelmä ymmärtää luontevat komennot, ei vaadi toistoa ja sallii nopean perumisen. Huono tunnistus heikentää hyötyjä.
UDV suosittelee suuria kosketusalueita, näytön sijoittamista lähelle luonnollista katselinjaa ja nopeaa pääsyä yleisiin toimintoihin. Syvät valikot, pienet painikkeet ja jatkuva vieritys lisäävät häiriötä. Ponnahdusikkunat eivät saa peittää tärkeitä varoituksia.
Tutkimus ei vaadi kosketusnäyttöjen poistamista. Osa tehtävistä sopii painikkeille, osa puheelle tai kosketukselle. UDV korostaa, ettei tiettyjen käyttöliittymien suoraan aiheuttamien onnettomuuksien määristä ole vielä luotettavia lukuja.
Ratkaisevaa ei ole näytön koko vaan toiminnon vaatima aika. Sekunti nopeudella 50 km/h merkitsee lähes 14 metriä. Ergonomia ansaitsee yhtä paljon huomiota kuin ajoasento, näkyvyys ja jarrut.