Matka Yhdysvaltain presidenttien henkilöautoihin: Taftin Baker Electricistä Trumpin Lamborghiniin. Tarinat teknologiasta, mausta ja statuksesta aikakausien läpi
2025-12-08T22:31:13+03:00
2025-12-08T22:31:13+03:00
2025-12-08T22:31:13+03:00
Kun puhe kääntyy presidenttien autoihin, panssaroidut limusiinit vievät yleensä kaiken huomion. Paljon paljastavampia ovat kuitenkin valinnat, jotka Yhdysvaltain johtajat tekivät sydämestään eivätkä protokollan sanelemana — joskus jopa järjen ääntä uhmaten.Kierros alkaa William Taftista ja vuoden 1912 Baker Electricistä. Se muistuttaa, etteivät sähköautot syntyneet 2000-luvulla: 1900-luvun alussa ne olivat hiljaisia, käteviä ja kaupunkiajossa selvästi arvostettuja. Seuraavaksi vuorossa on Herbert Hoover ja äärimmäisen harvinainen 1930-luvun alun Cadillac 452-B V-16 — kuusitoista sylinteriä, jazz-ajan kiilto ja lähes museotason eksklusiivisuus. Suuren laman taustaa vasten valinta korostuu entisestään.Franklin Roosevelt muistetaan paitsi politiikasta myös henkilökohtaisesta teknisestä ratkaisusta: hänen vuoden 1936 Ford Phaetonissaan oli käsiohjaimet polion vuoksi. Näin auto muuttui vapauden välineeksi. Sen rinnalla seisoo 1939 Lincoln Sunshine Special — merkki siirtymästä kohti ajoneuvoja, jotka suunniteltiin presidentin turvallisuus mielessä.Dwight Eisenhower kytkeytyy sähkövoimaan hänkin vuoden 1914 Rauch & Langilla — jälleen muistutus siitä, että Amerikan sähköinen menneisyys on syvempi kuin usein ajatellaan. Lyndon Johnson puolestaan teki vaikutuksen Amphicarilla, amfibioautolla, jonka arvo oli yllätysmomentissa. Se hankinta kertoi vähemmän statuksesta ja enemmän näyttämöstä sekä omistajan temperamentista.Richard Nixon suosi vuoden 1950 Oldsmobile 98:aa, suurta amerikkalaista V8:aa, joka toimi viestinä siitä, että hän oli yksi kansasta. Ronald Reaganin valinta oli Subaru BRAT — käytännöllinen, aavistuksen eksentrinen ja ovelasti pakattu — sopiva sekä ranch-elämään että huolellisesti vaalittuun maanläheiseen imagoon.Bill Clintonin 1967 Ford Mustang Convertible oli pala klassista Amerikkaa, jota hän arvosti henkilökohtaisena aarteena pikemminkin kuin virkamerkkinä. Joe Bidenin 1967 Chevrolet Corvette Stingray manuaalivaihteistolla on juuri sellaista kalustoa, joka tarjoaa raakaa, vanhan koulukunnan V8-vetovoimaa kaikille, jotka elävät ajamisen tunteesta.Loppusilauksena on Donald Trumpin 1997 Lamborghini Diablo VT Roadster, 1990-luvun superautojen ikoni harvinaisessa kokoonpanossa — painokas esimerkki siitä, miten henkilökohtainen autotalli voi toimia myös julkisen persoonan jatkeena.Ydin on helppo: nämä autot eivät kerro saattueista vaan aikakausista. Niiden kautta näkee, miten teknologia, maku ja käsitys statuksesta kehittyvät — ja miten käsitys siitä, mikä lasketaan hienoksi autoksi, muuttuu ajan mukana.
presidenttien autot, Yhdysvaltain presidentit, klassikkoautot, autohistoria, sähköautot, Baker Electric, Cadillac V-16, Ford Phaeton, Amphicar, Subaru BRAT, Corvette, Lamborghini Diablo
2025
Michael Powers
articles
Yhdysvaltain presidenttien henkilöautot kautta aikojen
Matka Yhdysvaltain presidenttien henkilöautoihin: Taftin Baker Electricistä Trumpin Lamborghiniin. Tarinat teknologiasta, mausta ja statuksesta aikakausien läpi
Michael Powers, Editor
Kun puhe kääntyy presidenttien autoihin, panssaroidut limusiinit vievät yleensä kaiken huomion. Paljon paljastavampia ovat kuitenkin valinnat, jotka Yhdysvaltain johtajat tekivät sydämestään eivätkä protokollan sanelemana — joskus jopa järjen ääntä uhmaten.
Kierros alkaa William Taftista ja vuoden 1912 Baker Electricistä. Se muistuttaa, etteivät sähköautot syntyneet 2000-luvulla: 1900-luvun alussa ne olivat hiljaisia, käteviä ja kaupunkiajossa selvästi arvostettuja. Seuraavaksi vuorossa on Herbert Hoover ja äärimmäisen harvinainen 1930-luvun alun Cadillac 452-B V-16 — kuusitoista sylinteriä, jazz-ajan kiilto ja lähes museotason eksklusiivisuus. Suuren laman taustaa vasten valinta korostuu entisestään.
Franklin Roosevelt muistetaan paitsi politiikasta myös henkilökohtaisesta teknisestä ratkaisusta: hänen vuoden 1936 Ford Phaetonissaan oli käsiohjaimet polion vuoksi. Näin auto muuttui vapauden välineeksi. Sen rinnalla seisoo 1939 Lincoln Sunshine Special — merkki siirtymästä kohti ajoneuvoja, jotka suunniteltiin presidentin turvallisuus mielessä.
Dwight Eisenhower kytkeytyy sähkövoimaan hänkin vuoden 1914 Rauch & Langilla — jälleen muistutus siitä, että Amerikan sähköinen menneisyys on syvempi kuin usein ajatellaan. Lyndon Johnson puolestaan teki vaikutuksen Amphicarilla, amfibioautolla, jonka arvo oli yllätysmomentissa. Se hankinta kertoi vähemmän statuksesta ja enemmän näyttämöstä sekä omistajan temperamentista.
Richard Nixon suosi vuoden 1950 Oldsmobile 98:aa, suurta amerikkalaista V8:aa, joka toimi viestinä siitä, että hän oli yksi kansasta. Ronald Reaganin valinta oli Subaru BRAT — käytännöllinen, aavistuksen eksentrinen ja ovelasti pakattu — sopiva sekä ranch-elämään että huolellisesti vaalittuun maanläheiseen imagoon.
Bill Clintonin 1967 Ford Mustang Convertible oli pala klassista Amerikkaa, jota hän arvosti henkilökohtaisena aarteena pikemminkin kuin virkamerkkinä. Joe Bidenin 1967 Chevrolet Corvette Stingray manuaalivaihteistolla on juuri sellaista kalustoa, joka tarjoaa raakaa, vanhan koulukunnan V8-vetovoimaa kaikille, jotka elävät ajamisen tunteesta.
Loppusilauksena on Donald Trumpin 1997 Lamborghini Diablo VT Roadster, 1990-luvun superautojen ikoni harvinaisessa kokoonpanossa — painokas esimerkki siitä, miten henkilökohtainen autotalli voi toimia myös julkisen persoonan jatkeena.
Ydin on helppo: nämä autot eivät kerro saattueista vaan aikakausista. Niiden kautta näkee, miten teknologia, maku ja käsitys statuksesta kehittyvät — ja miten käsitys siitä, mikä lasketaan hienoksi autoksi, muuttuu ajan mukana.
