Sähköautojen akun nollaprosentti: mitä todella tapahtuu? Testitulokset
Sähköautojen akun nollaprosentti ei ole loppu: testit paljastavat lisämatkan
Sähköautojen akun nollaprosentti: mitä todella tapahtuu? Testitulokset
Testit osoittavat, että sähköautot kykenevät ajamaan 15–24 km, kun akku näyttää 0%. Lue tulokset Teslasta, Renaultista ja muista malleista sekä käytännön vinkit.
2026-01-27T03:32:47+03:00
2026-01-27T03:32:47+03:00
2026-01-27T03:32:47+03:00
Sähköautojen omistajat usein huomaavat, että akun päästäminen alle 20 prosenttiin ei tunnu enää niin pelottavalta ajan myötä. Nollaprosenttiin putoaminen kuitenkin laukaisee edelleen paniikkia – se tuntuu siltä, että auto saattaa sammua millä hetkellä hyvänsä. Nähdäkseen, mitä todella tapahtuu, Autoplus.fr testasi Tesla Model Y:tä ja Renault 5:ttä ajaen ne täysin sammumiseen asti.Kenttätestit osoittavat: 0% ei ole loppuTesti suoritettiin Montlhéryn radalla vakiovauhdilla 70 km/h, lämmitys, istuinlämmittimet ja muut virrankuluttavat toiminnot sammutettuna. Tavoitteena oli selvittää, kuinka pitkän matkan kukin ajoneuvo pystyi vielä kulkemaan, kun akun varoituslukema putosi nollaan.Tesla Model Y selvisi seitsemän kierrosta, mikä vastaa 24 kilometriä ilmoitettua kantamaa pidemmälle. Se sammui vasta, kun näytölle ilmestyi varoitusviesti. Jopa tämän jälkeen elektroniikka pysyi toimintakykyisenä riittävästi, että valikoihin pääsi ja hinausmoodi sai käyttöön.Renault 5:n matka jäi lyhyemmäksi – vain 17 kilometriä. Teho alkoi hiipua ennen täydellistä sammumista, kun näytölle ilmestyi varoitus heikentyneestä suorituskyvystä ja kiihtyvyys huomattavasti heikkeni. Ilman lämpötila oli tässä testissä matalampi kuin Teslan koeajossa, mikä saattoi vaikuttaa tuloksiin.Muut testit vahvistavat kuvionAikaisemmin ADAC testasi kuutta sähköautoa vakiovauhdilla 50 km/h, ja tulokset olivat samankaltaiset:Volvo EX40 — 21 km nollaprosentin jälkeenTesla Model Y — 20 kmKia EV6 — 19 kmBYD Seal — 18 kmVW ID.3 — 15 kmJohtopäätös on selkeä: taloudellisessa ajotilassa ja varovaisella kaasutuksella sähköautot pystyvät kulkemaan lisämatkan, vaikka mittari näyttäisi tyhjää. Valmistajat sisällyttävät tämän varakapasiteetin estääkseen äkilliset tienvarsikatkokset.Riskit, rajoitukset ja akun kuntoAkun tyhjentäminen nollaan ja sen jälkeen lataaminen ei vahingoita akkua, jos autoa ei jätetä tyhjänä pitkäksi aikaa. Toistuvia syviä purkauksia on kuitenkin parasta välttää, sillä ne nopeuttavat akkukennojen heikkenemistä.Suurimmat huolenaiheet liittyvät tehon menettämiseen ja ennustamattomuuteen. Nollaprosentin jälkeinen kantama vaihtelee lämpötilan, ajotyylin ja ajoneuvomallin mukaan. Siksi 10–20 prosentin puskurin säilyttäminen on järkevää – erityisesti alueilla, joissa latausinfrastruktuuri on harvaa.
sähköautot, akun kantama, nollaprosentti, testit, Tesla Model Y, Renault 5, lisämatka, akun kunto, lataus, sähköajoneuvot
2026
Michael Powers
news
Sähköautojen akun nollaprosentti ei ole loppu: testit paljastavat lisämatkan
Testit osoittavat, että sähköautot kykenevät ajamaan 15–24 km, kun akku näyttää 0%. Lue tulokset Teslasta, Renaultista ja muista malleista sekä käytännön vinkit.
Michael Powers, Editor
Sähköautojen omistajat usein huomaavat, että akun päästäminen alle 20 prosenttiin ei tunnu enää niin pelottavalta ajan myötä. Nollaprosenttiin putoaminen kuitenkin laukaisee edelleen paniikkia – se tuntuu siltä, että auto saattaa sammua millä hetkellä hyvänsä. Nähdäkseen, mitä todella tapahtuu, Autoplus.fr testasi Tesla Model Y:tä ja Renault 5:ttä ajaen ne täysin sammumiseen asti.
Kenttätestit osoittavat: 0% ei ole loppu
Testi suoritettiin Montlhéryn radalla vakiovauhdilla 70 km/h, lämmitys, istuinlämmittimet ja muut virrankuluttavat toiminnot sammutettuna. Tavoitteena oli selvittää, kuinka pitkän matkan kukin ajoneuvo pystyi vielä kulkemaan, kun akun varoituslukema putosi nollaan.
Tesla Model Y selvisi seitsemän kierrosta, mikä vastaa 24 kilometriä ilmoitettua kantamaa pidemmälle. Se sammui vasta, kun näytölle ilmestyi varoitusviesti. Jopa tämän jälkeen elektroniikka pysyi toimintakykyisenä riittävästi, että valikoihin pääsi ja hinausmoodi sai käyttöön.
Renault 5:n matka jäi lyhyemmäksi – vain 17 kilometriä. Teho alkoi hiipua ennen täydellistä sammumista, kun näytölle ilmestyi varoitus heikentyneestä suorituskyvystä ja kiihtyvyys huomattavasti heikkeni. Ilman lämpötila oli tässä testissä matalampi kuin Teslan koeajossa, mikä saattoi vaikuttaa tuloksiin.
Muut testit vahvistavat kuvion
Aikaisemmin ADAC testasi kuutta sähköautoa vakiovauhdilla 50 km/h, ja tulokset olivat samankaltaiset:
Volvo EX40 — 21 km nollaprosentin jälkeen
Tesla Model Y — 20 km
Kia EV6 — 19 km
BYD Seal — 18 km
VW ID.3 — 15 km
Johtopäätös on selkeä: taloudellisessa ajotilassa ja varovaisella kaasutuksella sähköautot pystyvät kulkemaan lisämatkan, vaikka mittari näyttäisi tyhjää. Valmistajat sisällyttävät tämän varakapasiteetin estääkseen äkilliset tienvarsikatkokset.
Riskit, rajoitukset ja akun kunto
Akun tyhjentäminen nollaan ja sen jälkeen lataaminen ei vahingoita akkua, jos autoa ei jätetä tyhjänä pitkäksi aikaa. Toistuvia syviä purkauksia on kuitenkin parasta välttää, sillä ne nopeuttavat akkukennojen heikkenemistä.
Suurimmat huolenaiheet liittyvät tehon menettämiseen ja ennustamattomuuteen. Nollaprosentin jälkeinen kantama vaihtelee lämpötilan, ajotyylin ja ajoneuvomallin mukaan. Siksi 10–20 prosentin puskurin säilyttäminen on järkevää – erityisesti alueilla, joissa latausinfrastruktuuri on harvaa.
