Czinger 21C Spyder 2026: hinta, tekniset tiedot ja uusi BrakeNode-jarrujärjestelmä

© czinger.com

Czingerin uusi BrakeNode-osa säästää jousittamatonta massaa vain noin 0,7 kg kutakin pyörää kohden, mutta tähän lukuun pääsemiseksi insinöörit poistivat käytännössä kokonaan jarrujen ja jousituksen totutun erottelun. Alumiiniseoksesta tulostettu BrakeNode yhdistää jarrusatulan, jousituksen olkatapin ja hydrauliikkakanavat yhdeksi rakenteeksi. Czinger ei rakenna 30 auton avointa sarjaa pelkän harvinaisuuden vuoksi — 21C Spyder on jälleen osoitus siitä, mihin yhtiö pystyy ainetta lisäävällä valmistuksella.

Itse auto säilyttää 21C:n hybridirakenteen. Ohjaamon takana on Czingerin kehittämä 2,88-litrainen kaksoisahdettu tasakampiakselinen V8, joka kiertää jopa 11 000 kierrokseen minuutissa. Yhdessä sähköosan kanssa järjestelmä tuottaa 1250 hevosvoimaa, ja suurin vääntömomentti on noin 938 Nm. Ilmoitettu kiihtyvyys 96 km/h:iin vie 1,9 sekuntia, neljännesmailin auto kulkee 8,7 sekunnissa, ja huippunopeus yltää 330 kilometriin tunnissa.

Avoin kori ei juuri heikentänyt radalle suunnatun HDF-version ilmanvastusominaisuuksia. Car and Driver ilmoittaa kuivapainoksi noin 1620 kg ja ilmoitetuksi alaspainoksi noin 1500 kg katto paikallaan ja 1482 kg ilman kattoa. Irrotettava hiilikuitukattopaneeli lisävahvistuksineen tuo rakenteeseen vain noin 10 kg lisäpainoa. Katolle ei myöskään ole säilytystilaa autossa — irrotettu katto on jätettävä autotalliin.

Juuri BrakeNode erottaa uutuuden eniten tavanomaisesta roadster-ratkaisusta. Perinteisessä rakenteessa jarrusatula, kiinnitysosat, olkatappi ja jarruputket pysyvät erillisinä osina. Czinger yhdisti useita toimintoja yhdeksi tulostetuksi rakenteeksi ja vähensi näin osien määrää ja jousittamatonta massaa. Yhtiö oli jo aiemmin esitellyt BrakeNoden generatiivisen suunnittelun esimerkkinä, ja nyt ratkaisu saapuu sarjatuotantoiseen hyperautoon; sitä suunnitellaan tarjottavaksi lisävarusteena myös muihin 21C-versioihin.

Myös ohjaamo on suunniteltu uudelleen. NeuralNode yhdistää mittaristopaneelin perusrakenteen, tuuletuskanavat ja hallintalaitteet yhdeksi kevyeksi kokonaisuudeksi. Samalla valmistaja toi takaisin enemmän fyysisiä painikkeita sen sijaan, että luottaisi pelkästään kosketuspintoihin. Istumajärjestys pysyy merkille tyypillisenä: kuljettaja istuu keskellä, matkustaja aivan hänen takanaan.

Czingerille tämä lähestymistapa painaa jo enemmän kuin yksittäinen kiihtyvyysluku. Kesäkuussa SPEEDME.RU kertoi, miten 21C hyödyntää satoja tulostettuja metalliosia ja algoritmisesti suunniteltuja rakenne-elementtejä; Spyder vie saman teknologian entistä integroidumpiin jarrujärjestelmän osiin.

Uuden version hinta alkaa 2,75 miljoonasta dollarista ilman yksilöllisiä lisävarusteita. Autoja rakennetaan yhteensä 30 kappaletta, kun tavallista 21C-sarjaa tehdään 80 kappaletta. Vertailun vuoksi tavallinen 1250 hevosvoiman 21C arvotettiin vielä kesällä 2026 noin 2,4 miljoonaan dollariin, ja Montereyn huutokauppaan tuleva yksilö sai 2,3–2,5 miljoonan dollarin arvion.

Siksi Spyderiä kannattaa tarkastella eri tavalla kuin pelkkänä ”kattoa vailla olevana 21C:na”. Teho ja kiihtyvyys ovat käytännössä jo tuttuja suljetusta hyperautosta, mutta todellinen uutuus piilee pyörien ympärillä. Czinger käyttää tätä 30 auton sarjaa seuraavana askeleena testatakseen, kuinka pitkälle useita autonosia voidaan yhdistää yhdeksi tulostetuksi kantavaksi rakenteeksi.