Volvo EX90 -testi Ruotsissa paljastaa: sähköauton pikalatausnopeus riippuu usein latauskaapelista. 500 A/600 kW, Amphenol vs Phoenix Contact, 800 V -hyödyt.
2025-10-13T20:44:33+03:00
2025-10-13T20:44:33+03:00
2025-10-13T20:44:33+03:00
Pikalatauksen nopeus selitetään yleensä latausaseman teholuvuilla ja akun rakenteella, mutta Ruotsissa tehty uusi koe osoitti, että ratkaiseva tekijä voi olla itse kaapeli. Kahden jäähdyttämättömän latauskaapelin suorituskykyä mitattiin 600 kW järjestelmässä Volvo EX90:n kanssa, ja niiden välinen ero oli vaikea sivuuttaa.Amphenolin valmistama ensimmäinen kaapeli kykeni pitämään 500 ampeerin huipputasoa vain kuusi minuuttia. Kosketuspinta kuumeni 80 asteeseen, jolloin järjestelmä pudotti virran 225 ampeeriin. Se tiputti tehon noin 190 kilowatista 100 kilowattiin. Lämpösuojaus aktivoitui siis turhan aikaisin, vielä leudossakin säässä—juuri sellainen notkahdus, jonka kuljettaja huomaa pistokkeella.Phoenix Contactin kaapeli osoittautui tasaisemmaksi. Samoissa olosuhteissa se piti 500 A yli 15 minuuttia ylittämättä 50 asteen rajaa, mikä piti tehon 190–200 kW tasolla ja vältti lämpörajoituksen kokonaan. Käytännössä auto latautui tämän johdon kanssa lähes kolmanneksen nopeammin.Asiantuntijoiden johtopäätös oli, että kaapeli on usein koko järjestelmän pullonkaula. Vaikka asemat tarjoavat 400–600 kW tehoja ja akut nojaavat moderneihin 400 V arkkitehtuureihin, tehottoman johtimen lämpeneminen pakottaa virran alas. 800 V -järjestelmiä käyttävät mallit (Hyundai, Porsche, Kia) kärsivät vähemmän, koska sama teho saavutetaan pienemmällä virralla.Ennen kuin ala siirtyy laajemmin 800 volttiin, oikean kaapelin valinta pysyy ratkaisevan tärkeänä. Testi osoittaa, että ilman nestekylmennystäkin huolella suunniteltu johto voi nopeuttaa latausta ja leikata lämpöhäviöitä—säästää aikaa ja energiaa siellä missä sillä on väliä. Tien päällä juuri tämä erottaa sujuvan pysähdyksen sellaisesta, joka venyy turhaan.
Volvo EX90 -testi Ruotsissa paljastaa: sähköauton pikalatausnopeus riippuu usein latauskaapelista. 500 A/600 kW, Amphenol vs Phoenix Contact, 800 V -hyödyt.
Michael Powers, Editor
Pikalatauksen nopeus selitetään yleensä latausaseman teholuvuilla ja akun rakenteella, mutta Ruotsissa tehty uusi koe osoitti, että ratkaiseva tekijä voi olla itse kaapeli. Kahden jäähdyttämättömän latauskaapelin suorituskykyä mitattiin 600 kW järjestelmässä Volvo EX90:n kanssa, ja niiden välinen ero oli vaikea sivuuttaa.
Amphenolin valmistama ensimmäinen kaapeli kykeni pitämään 500 ampeerin huipputasoa vain kuusi minuuttia. Kosketuspinta kuumeni 80 asteeseen, jolloin järjestelmä pudotti virran 225 ampeeriin. Se tiputti tehon noin 190 kilowatista 100 kilowattiin. Lämpösuojaus aktivoitui siis turhan aikaisin, vielä leudossakin säässä—juuri sellainen notkahdus, jonka kuljettaja huomaa pistokkeella.
Phoenix Contactin kaapeli osoittautui tasaisemmaksi. Samoissa olosuhteissa se piti 500 A yli 15 minuuttia ylittämättä 50 asteen rajaa, mikä piti tehon 190–200 kW tasolla ja vältti lämpörajoituksen kokonaan. Käytännössä auto latautui tämän johdon kanssa lähes kolmanneksen nopeammin.
Asiantuntijoiden johtopäätös oli, että kaapeli on usein koko järjestelmän pullonkaula. Vaikka asemat tarjoavat 400–600 kW tehoja ja akut nojaavat moderneihin 400 V arkkitehtuureihin, tehottoman johtimen lämpeneminen pakottaa virran alas. 800 V -järjestelmiä käyttävät mallit (Hyundai, Porsche, Kia) kärsivät vähemmän, koska sama teho saavutetaan pienemmällä virralla.
Ennen kuin ala siirtyy laajemmin 800 volttiin, oikean kaapelin valinta pysyy ratkaisevan tärkeänä. Testi osoittaa, että ilman nestekylmennystäkin huolella suunniteltu johto voi nopeuttaa latausta ja leikata lämpöhäviöitä—säästää aikaa ja energiaa siellä missä sillä on väliä. Tien päällä juuri tämä erottaa sujuvan pysähdyksen sellaisesta, joka venyy turhaan.
