04:47 02-11-2025

MHEV: ce que valent vraiment les hybrides légers européens

Les constructeurs européens poussent avec vigueur les hybrides légers MHEV, présentés comme un compromis sensé entre moteurs thermiques et voitures 100 % électriques. Dans la réalité, ils offrent surtout l’apparence d’une économie.

Le système MHEV remplace le démarreur et l’alternateur classiques par un petit moteur électrique alimenté par une batterie 48 volts. Il prête main-forte lors des accélérations et peut couper le moteur brièvement pour économiser du carburant. À l’usage, le bénéfice se limite à 0,3 L/100 km, ce qui, sur 100 000 km, représente environ 435 € économisés avec un prix de l’essence de 1,45 €/L.

Pendant ce temps, la batterie elle-même coûte de 1 000 à 2 000 € et ne vit pas plus de huit ans. Si sa capacité tombe sous le seuil prévu, la voiture ne démarre tout simplement pas. Pour des modèles compacts tels que l’Audi A3 ou le Volvo XC60, ce remplacement devient un poste de dépense qui se fait sentir au portefeuille.

Les fabricants mettent en avant l’efficience et la dimension environnementale du MHEV, mais dans la pratique, cela tient surtout du contournement marketing: une manière de réduire les coûts d’homologation et d’obtenir un label vert. Le niveau d’assistance électrique reste minimal, et l’autonomie en tout-électrique ne dépasse pas un kilomètre. Sur la route, la promesse paraît maigre; au final, le MHEV ressemble moins à un pas vers l’avenir qu’à une solution d’attente qui profite davantage aux marques qu’aux acheteurs.