11:12 15-11-2025

CATL à Figueruelas: 2 000 spécialistes chinois réclamés pour lancer l’usine LFP

Un nouveau bras de fer politique et industriel se profile autour du projet espagnol de CATL. Le géant chinois des batteries, qui co-construit avec Stellantis une usine LFP à Figueruelas, affirme avoir besoin d’autorisations d’entrée pour 2 000 ingénieurs, techniciens et cadres venus de Chine afin de mettre le site en service. Selon l’entreprise, les lignes de production de pointe ne peuvent pas être lancées ni calibrées sans eux.

L’étincelle vient d’une récente prise de parole du commissaire européen à l’Industrie, Stéphane Séjourné, qui a dénoncé la pratique consistant à implanter dans l’UE des usines dépendantes de composants et de personnels chinois. Ses remarques visaient Chery, BYD et CATL, que Bruxelles juge peu enclins à partager leur technologie avec des partenaires européens.

CATL rétorque que ces spécialistes ne seraient requis que pendant la phase de démarrage. Ensuite, les équipes locales seraient formées et prendraient progressivement la main sur les opérations. Le groupe renvoie au même schéma appliqué sur ses sites en Allemagne et en Hongrie.

La demande s’inscrit dans une logique pragmatique, qui présente la mise en route comme un défi technique plutôt qu’un test politique. Reste que le ton venu de Bruxelles laisse entrevoir une lutte plus vaste autour des conditions d’accès au marché — et, au bout du compte, de la maîtrise du savoir-faire sur le sol européen. Entre impératifs industriels et souveraineté technologique, l’équilibre paraît ténu; sur des lignes aussi sophistiquées, difficile d’improviser le rodage sans l’équipe qui les a conçues.

L’investissement dans le projet espagnol dépasse 4,1 milliards d’euros, avec un début de production prévu d’ici fin 2026. Mais l’accord pourrait désormais prendre du retard, l’UE débattant de nouvelles mesures, dont l’idée de conditionner l’accès au marché à des transferts de technologie au profit d’entreprises européennes.