09:22 23-11-2025

Pourquoi les concessions freinent les voitures électriques: l’entretien rapporte moins

Les concessionnaires abordent souvent les voitures électriques avec une certaine réserve — et le nœud du problème n’est ni la batterie, ni les appréhensions prêtées aux acheteurs. La raison est plus terre à terre: un VE réclame environ deux fois moins d’entretien qu’un modèle à essence, ce qui tarit une source essentielle de revenus pour le réseau.

La vente de véhicules neufs génère des marges ténues, alors que l’après-vente et les pièces peuvent peser jusqu’à la moitié des recettes d’une concession. Vidanges, bougies, courroies, trains roulants: autant d’allers-retours réguliers qui font tourner l’atelier. À l’inverse, l’électrique fait s’évaporer une grande partie de ce flux.

Consumer Reports et l’AAA soulignent que la maintenance d’un VE coûte environ moitié moins. Pas d’huile moteur ni de turbocompresseurs, bien moins d’ensembles mécaniques complexes, et le freinage régénératif prolonge sensiblement la durée de vie des freins. Sur huit ans, un conducteur de thermique laisse bien plus d’argent à la concession qu’un électromobiliste. Cette érosion d’un pilier de rentabilité a de quoi mettre les showrooms sur la défensive.

Sur le parc, les équipes insistent volontiers sur le coût des batteries ou la supposée complexité des réparations, et mentionnent bien moins que l’essentiel de l’entretien d’un VE se résume au filtre d’habitacle, au liquide de frein et aux pneus. Les échanges s’en ressentent: les inquiétudes occupent le devant de la scène, la réalité d’une maintenance basique reste en coulisses.

Au moment d’hésiter entre un modèle essence et une électrique, mieux vaut demander au vendeur le plan d’entretien officiel sur 5 à 8 ans. Les chiffres parlent d’eux-mêmes: pour l’automobiliste, le VE est la voie la plus douce pour le portefeuille; pour la concession, l’équation s’écrit à l’envers.