14:36 24-11-2025

Ces 2,0 l qui bousculent les V8: les 4 cylindres les plus puissants

L’idée qu’un gros V8 soit le seul passeport pour des performances musclées appartient au passé. Les quatre‑cylindres actuels ont atteint un niveau inimaginable il y a dix ans: des 2,0 litres compacts délivrent des puissances autrefois réservées aux gros atmosphériques. Les constructeurs ont poussé la suralimentation, le refroidissement et les matériaux dans leurs retranchements, et le résultat frappe. Ce qui surprend surtout, c’est la façon dont des mécaniques si compactes offrent désormais la poussée qui, jadis, exigeait bien plus de cylindres. Difficile, désormais, de parler de compromis.

Premier exemple: le M139 de Mercedes‑AMG. Ce 2,0 litres développe jusqu’à 469 ch en version routière et anime même la C63 hybride, où la puissance cumulée atteint 671 ch. Un record pour un moteur de grande série.

Chez Mitsubishi, le 4B11T n’est pas loin: dans la très limitée Evolution FQ‑440 MR, il délivre 440 ch—au niveau d’un V8 5,0 litres moderne. Bloc alu léger, distribution MIVEC et turbo twin‑scroll en font l’un des moteurs les plus marquants de la lignée Evo, et sa fiche technique explique pourquoi.

Volvo a choisi la voie hybride: sur la Polestar 1, un 2,0 litres doublement suralimenté—turbo et compresseur—travaille avec une chaîne électrique pour un total de 619 ch. Seul, le thermique revendique 367 ch, déjà impressionnants.

Parmi les autres candidats marquants: le 2,5 MA2.22 de Porsche (350 ch), le 2,3 EcoBoost de Ford (jusqu’à 350 ch), le L3B TurboMax de GM (310 ch, 430 Nm) et le réputé Honda K20C1 donné pour jusqu’à 320 ch. Une brochette qui confirme la tendance.

Les modernes quatre‑cylindres envoient un message limpide: la puissance ne dépend plus de la cylindrée; l’ingénierie et la suralimentation font le reste.