08:56 06-12-2025

Trajets longue distance en voiture électrique: le classement ADAC et les rois de la recharge rapide

Les vrais trajets longue distance en voiture électrique ne se résument pas à la capacité de la batterie : tout se joue aussi sur la vitesse à laquelle l’auto récupère des kilomètres sur une borne haute puissance. L’ADAC l’a vérifié dans des conditions identiques, avec une notation fondée sur 90% de l’autonomie mesurée et un unique arrêt de charge rapide de 20 minutes. SPEEDME.RU a analysé les résultats et relevé dix modèles au-delà de 800 km, le leader frôlant les quatre chiffres.

La première place revient à la Porsche Taycan Performance Plus avec un total de 981 km. Elle a parcouru 513 km avec 90% de batterie, puis ajouté 468 km lors d’une courte pause de recharge, s’imposant à la fois sur la portée et sur la cadence de récupération. Juste derrière, la Hyundai IONIQ 6 2WD atteint 931 km : malgré une batterie relativement compacte, la berline exploite au mieux son aérodynamique et un profil de charge rapide stable, donnant une leçon d’efficacité à des rivales plus lourdes. Troisième, l’Audi A6 Avant e-tron performance affiche 921 km et signe un rare équilibre entre efficience sur autoroute et rythme de recharge convaincant.

À partir de là, le top 10 se joue sur des nuances. L’Audi Q6 e-tron performance (884 km) prouve qu’un crossover peut être réellement endurant s’il ne bute pas sur l’efficience. La Lucid Air Grand Touring AWD (859 km) impressionne par la plus longue portion sur batterie seule parmi les leaders, mais récupère moins de kilomètres en 20 minutes de charge. Le BMW iX xDrive50 (835 km) a même réalisé le segment autoroutier le plus solide, avec une vitesse de recharge rapide plus mesurée ensuite.

Le Hyundai IONIQ 9 (832 km) reste tout près grâce à un comportement régulier sur la longue distance, tandis que les Mercedes EQS 450+ (825 km) et EQE SUV 350+ (806 km) misent sur une aérodynamique soignée et une remontée de charge prévisible. Enfin, le XPeng G6 Long Range (820 km), seul modèle chinois du top 10, se montre plus discret sur la première étape mais rattrape efficacement le terrain sur borne rapide.

En somme, ce classement confirme que, sur un vrai périple routier, la qualité de la courbe de charge peut compter davantage que la taille de la batterie. Les berlines au faible coefficient de traînée gardent une longueur d’avance, et les meilleurs crossovers comblent peu à peu l’écart.