02:04 08-12-2025

Voitures plus larges et plus lourdes: comment les SUV bousculent le stationnement en Europe

Les villes européennes se heurtent de plus en plus à ce que la presse anglophone appelle le « carspreading »: les voitures gagnent en largeur et en masse, tandis que le tissu urbain — largeur des voies, accès aux parkings, dimensions standard des places en voirie — reste figé. Selon SPEEDME.RU, la largeur moyenne des voitures neuves en Europe est passée d’environ 182 cm en 2018 à près de 187,5 cm, et la masse moyenne de 1 365 à 1 592 kg. Le moteur principal de cette inflation? La montée en puissance des SUV, y compris électriques, souvent plus lourds à cause de leurs batteries.

Le sujet n’a plus rien de théorique. Au Royaume‑Uni comme dans l’UE, nombre de modèles populaires dépassent déjà une place type d’environ 1,8 m. Résultat: manœuvres plus serrées, portières et boucliers éraflés, et des budgets municipaux mobilisés pour élargir les emplacements ou refaire le marquage — souvent au prix de quelques places en moins. Au quotidien, le scénario est connu: les crossovers modernes répondent aux besoins des familles, mais se heurtent à une infrastructure pensée pour des véhicules plus étroits. Il suffit d’arpenter un parking de centre‑ville pour mesurer l’écart.

Les villes réagissent par l’économie. Paris a instauré des tarifs de stationnement plus élevés pour les véhicules lourds utilisés par les visiteurs, et les autorités indiquent que la part de voitures « ultralourdes » garées en voirie a sensiblement reculé. Cardiff a approuvé des permis plus coûteux pour les véhicules de plus de 2 400 kg, et ce cadre est envisagé comme modèle par d’autres municipalités.

Les acheteurs, eux, continuent de privilégier des véhicules plus imposants. Les arguments reviennent: plus d’espace pour la famille et les bagages, assise surélevée, sentiment de sécurité renforcé. Les constructeurs y trouvent aussi leur compte, le format SUV offrant de meilleures marges sur des plateformes communes. Avec une demande qui tire le marché vers des silhouettes plus volumineuses et des infrastructures en retard, les frictions paraissent inévitables — du moins tant que rues et normes de stationnement ne s’alignent pas.