05:01 17-12-2025

Acheter une Tesla d’occasion: que vérifier sur Model 3 et Model Y

Le marché de la Tesla d’occasion a de quoi séduire en ce moment: les prix ont reculé, le choix est large, et la voiture électrique n’est plus perçue comme un jouet pour nantis. Mais avec les Model 3 et Model Y déjà rodées, il y a un bémol: les critiques visent surtout l’équipement périphérique au groupe motopropulseur plutôt que les moteurs et la batterie eux-mêmes. Les études de fiabilité et les statistiques des contrôles techniques européens reviennent régulièrement sur une proportion plus élevée de petits défauts agaçants qui ternissent l’éclat sur le marché de seconde main. Sur le papier, c’est anodin; au quotidien, ce sont pourtant ces broutilles que l’on remarque en premier.

D’abord, les trains roulants et la suspension. Le poids des électriques, lestées par la batterie, use plus vite bras de suspension, rotules et silentblocs; chez Tesla, les bras supérieurs avant se démarquent. L’eau peut s’infiltrer, la corrosion s’installe, et des grincements ou craquements peuvent apparaître dès deux ou trois ans. À l’essai, mieux vaut tendre l’oreille sur les petites irrégularités à basse vitesse et en braquant.

Deuxième point récurrent: le freinage, souvent sous-sollicité. La régénération marquée fait que beaucoup touchent à peine la pédale; les disques prennent la rouille, l’efficacité chute, et les contrôles s’en inquiètent. Le remède tient à une habitude: utiliser régulièrement le freinage classique pour décrasser les surfaces de travail.

Troisième zone sensible: l’éclairage. Les rapports de contrôle mentionnent souvent les projecteurs, plus rarement les feux arrière. Certains cas ont été traités par le passé via des mises à jour, mais il reste indispensable de vérifier minutieusement l’ensemble avant achat. Un contrôle rapide au crépuscule en dit généralement plus qu’un simple coup d’œil en plein jour.

S’ajoutent la finition intérieure et quelques points de carrosserie sur les modèles d’avant restylage: jeux de panneaux irréguliers, bruits parasites, traces d’usure et, parfois, des soucis de peinture qui peuvent évoluer avec le temps en corrosion localisée. Enfin, l’absence d’entretien courant pèse. Beaucoup roulent jusqu’à la panne, et l’accumulation de défauts ressort alors au diagnostic ou au contrôle. Rien de tout cela n’entame l’attrait d’une Model 3 ou d’un Model Y d’occasion, mais cela déplace le curseur vers la qualité d’assemblage et l’historique d’entretien; une expertise avant achat attentive a toutes les chances de se révéler payante.