17:53 31-12-2025
De 0 à 100 km/h en un éclair: les reines de l’accélération en 2025
Le sprint de 0 à 100 km/h a toujours mieux résumé le tempérament d’une voiture que la vitesse de pointe: il révèle son explosivité et la façon dont elle transforme la puissance en mouvement. Quand les modèles du quotidien s’en sortent en 6 à 8 secondes, les supercars et hypercars jouent depuis un moment la carte des deux secondes, voire moins. Dans le classement actuel des machines immatriculées les plus fulgurantes, la numéro un bouscule carrément les codes.
La première place revient à la McMurtry Speirling Pure, une compacte britannique qui revendique 1,5 seconde sur l’exercice. Son atout ne tient pas qu’à l’élan électrique, mais aussi à l’appui: un système à turbine qui aspire le fond plat et plaque littéralement l’auto au bitume.
Juste derrière arrivent des poids lourds d’un autre calibre: la Rimac Nevera R en 1,72 seconde et l’Aspark Owl en 1,78. Toutes deux misent sur la transmission intégrale animée par quatre moteurs électriques et une puissance colossale, avec une gestion de couple électronique d’une précision hors de portée d’un dispositif purement mécanique.
La suite du classement confirme une tendance lourde: aujourd’hui, les propulsions électriques et les hybrides musclés se montrent plus rapides que la plupart des monstres à essence. Pininfarina annonce 1,86 seconde pour la Battista, tandis que, parmi les modèles où le moteur thermique reste central, la Czinger 21C tire son épingle du jeu: un hybride sophistiqué, V8 biturbo et moteurs électriques à l’appui, crédité d’environ 1,9 seconde. Les grands noms et les nouveautés pointent aussi aux avant-postes: Taycan Turbo GT, Model S Plaid, et une ribambelle d’hypercars regroupées entre 2 et 2,7 secondes.
Un bémol toutefois: certains chronos ne valent que pour des séries limitées et des modes d’attaque maximale, et quelques chiffres avancés pour des modèles prometteurs restent des estimations.
La morale est limpide: la suprématie à l’accélération ne se joue plus sur la cylindrée, mais sur l’élan dès l’arrêt, la transmission intégrale, la gestion du couple et l’adhérence. En 2025, ce sont les électriques qui donnent le tempo, les hybrides servant de compromis pour ceux qui tiennent au son et à une sensation plus mécanique. Sur route ouverte, ces temps ne disent pas tout, mais ils illustrent clairement où se joue désormais la performance.