23:17 06-01-2026

2026, l’an des électriques: marché mûr et modèles à suivre

Si 2025 a entériné les électriques comme la nouvelle norme, 2026 s’annonce comme l’année où le marché mûrit : plus de modèles, un éventail de prix plus large et bien moins de révérence pour les vieilles habitudes. Parmi les nouveautés les plus attendues, presque tout est électrique — un signe limpide de la trajectoire des marques.

Dans ce paysage, l’un des gestes les plus symboliques vient de Peugeot avec l’E-208 GTi. L’appellation GTi, synonyme depuis des décennies de petites sportives à essence, se réinvente à l’ère électrique. Les objectifs visent une bombinette compacte de 276 hp et un 0–97 km/h en 5,5 s — un parti pris pour la vivacité et le tempérament davantage que pour une autonomie à faire les gros titres. Le message est clair : le plaisir immédiat passe avant la fiche technique.

Chez BMW, on s’apprête à ressusciter le badge i3 — non pas en prolongement de l’ancienne compacte, mais sous la forme d’une Série 3 100 % électrique sur la nouvelle architecture Neue Klasse. Les détails restent rares, mais la plateforme en elle‑même s’annonce comme un tournant pour la marque. La Série 3 fait figure de référence depuis des années ; sa déclinaison électrique pourrait esquisser la manière dont BMW entend définir le premium grand public demain. Si l’exécution est au rendez‑vous, les rivaux ne manqueront pas d’y prêter attention.

Chez Alpine, l’intrigue se joue avec plus de finesse : l’héritière électrique de l’A110 doit démontrer que la légèreté et l’attrait au volant peuvent survivre sans moteur thermique. Le projet mise sur des moteurs logés dans les roues, une autonomie visée autour de 560 km et un poids cible d’environ 1 450 kg. Pour une électrique, cela ressemble presque à la promesse de ne pas trahir la recette qui fait aimer l’A110 ; si le comportement suit les chiffres, les puristes pourraient respirer. On devine l’ambition : préserver l’âme plus que réinventer le mythe.

La Ferrari Elettrica demeure la grande inconnue. L’idée même d’une Ferrari entièrement électrique ressemble à un seuil historique, mais l’essentiel tient ailleurs : à en juger par les signaux venus de l’entreprise, il n’est pas question de courir après l’autonomie maximale. La logique est limpide — le comportement et l’émotion avant tout, le reste ensuite. Reste à voir si cet équilibre tiendra, raison pour laquelle la première est si attendue.

À l’autre bout du spectre, plus terre à terre, la Renault Twingo se profile comme une petite électrique potentiellement très désirable pour les budgets serrés. Son arrivée en concessions est accélérée, plus rapide qu’un cycle de développement classique. 2026 devrait apporter les premiers essais en conditions réelles et, peut‑être, un lancement commercial au Royaume‑Uni, même si le calendrier peut encore bouger. Dans les centres urbains denses, c’est typiquement le genre d’auto qui conquiert vite.

Enfin, l’irréductible thermique : la Toyota GR GT. On y entend comme un adieu à une époque — V8 biturbo de 4,0 litres, 641 hp, plus de 850 Nm et une vitesse de pointe annoncée de 320 km/h. Les plans commerciaux restent à confirmer, mais en tant qu’incarnation d’un dernier baroud pour la supercar à essence, l’idée parle déjà aux passionnés.