14:40 10-01-2026

Pourquoi Mazda repousse sa plateforme EV maison jusqu’en 2028

Mazda a une nouvelle fois revu le calendrier de ses modèles électriques sur sa propre plateforme. Le modèle un temps annoncé pour 2025, reporté ensuite à 2027, n’est désormais pas attendu avant 2028. La marque invoque la vitesse à laquelle les technologies se renouvellent et la limite des ressources disponibles.

Pourquoi Mazda ralentit ses plans électriques

En parallèle, la marque développe des modèles sur la plateforme chinoise Changan EPA1 — base des futurs Mazda 6e et CX-6e. À l’inverse, l’architecture maison EV-Scalable de Mazda s’avère plus complexe et plus coûteuse à mettre au point. D’après la direction R&D européenne de la marque, les technologies électriques évoluent si vite que des choix d’ingénierie arrêtés trop tôt risquent de paraître datés avant même le lancement. Mieux vaut étirer le tempo que figer des composants qui périmeraient en quelques mois.

Constructeur indépendant, Mazda doit aussi composer avec des ressources humaines et des capacités industrielles limitées — des contraintes bien moins sensibles chez des géants comme le groupe VW. Vu de l’extérieur, cette prudence ressemble moins à de l’hésitation qu’à une gestion du risque, dans un segment où une plateforme lancée à la hâte peut vieillir prématurément. Mieux vaut ralentir que corriger dans l’urgence une base technique conçue trop vite.

Pourquoi Mazda a encore besoin de sa propre plateforme

La nouvelle architecture est pensée pour servir de base à des véhicules électriques de gabarits variés — une approche comparable, dans l’esprit, aux plateformes SPA3 de Volvo ou MEB de Volkswagen. C’est une pierre angulaire de la stratégie de long terme de la marque. L’équilibre sera déterminant : le futur modèle devra éviter de marcher sur les plates-bandes du CX-6e ou de le remplacer avant l’heure.

Cette séparation compte : pour un acteur de taille plus modeste, esquiver la concurrence interne fait partie des rares leviers réellement efficaces. La lisibilité de gamme, souvent sous-estimée, peut faire la différence sur un marché encombré.

Ce qui arrivera en premier

Officiellement, Mazda n’a pas précisé la silhouette du premier modèle 100 % électrique sur sa plateforme maison. Le scénario le plus probable reste un SUV intermédiaire — non pas concurrent direct du CX-6e, mais adressé à un public différent.

La voie est pragmatique : les crossovers de taille moyenne peuvent générer du volume, tandis qu’un positionnement soigné préservera l’espace autour du CX-6e.