18:34 12-01-2026

Heures moteur et garantie: ce que les propriétaires d’utilitaires doivent savoir

Une polémique monte aux États-Unis : un mécanicien californien affirme que les concessionnaires refusent de plus en plus des réparations sous garantie sur des utilitaires en raison des heures moteur. Sont particulièrement visés les véhicules au kilométrage modeste mais qui tournent longtemps au ralenti. Le sujet paraît technique, mais ses effets sont très concrets pour ceux qui vivent de leur parc roulant.

Ce qui se joue vraiment

Selon ce mécanicien, le constructeur convertit les heures moteur en un kilométrage équivalent. Par exemple, 1 500 heures de fonctionnement peuvent être comptées comme 96 000 kilomètres, même si l’odomètre n’affiche que 53 000. Sur le papier, le véhicule dépasse alors les limites de garantie et la réparation devient payante.

Astuce ou procédure standard ?

Des professionnels du secteur précisent qu’il ne s’agit pas d’une initiative isolée des concessionnaires, mais de l’application des conditions de garantie d’usine. Pour les véhicules commerciaux et de moyenne capacité, les constructeurs utilisent depuis longtemps des plafonds fondés non seulement sur le kilométrage, mais aussi sur les heures moteur. C’est particulièrement vrai pour les diesels, sensibles à l’usure lors de longues périodes au ralenti. Dit autrement, un usage riche en temps de ralenti grignote la garantie bien avant ce que la plupart des propriétaires imaginent. Ce n’est pas nouveau, et cela s’inscrit dans la logique d’usure réelle plutôt que dans la seule lecture de l’odomètre.

Qui encaisse le plus le choc

Les flottes d’entreprise, les véhicules de service, les pick-ups, ainsi que les voitures de police et des services d’urgence, sont les plus exposés. Ces véhicules affichent souvent un faible relevé à l’odomètre tout en totalisant des milliers d’heures au ralenti.

Ce que les propriétaires doivent retenir

Les constructeurs considèrent généralement qu’une heure de ralenti équivaut, en termes d’usure moteur, à 25–30 kilomètres parcourus. Ce principe figure en général dans les documents de garantie, mais beaucoup d’acheteurs le découvrent trop tard — au moment où une demande de réparation est refusée. Sur le papier, la règle est claire ; dans la pratique, elle reste souvent mal comprise.

Les refus de garantie liés aux heures moteur ne relèvent donc pas d’une nouvelle manœuvre des concessionnaires, mais d’une politique ancienne, rarement mise en avant lors de l’achat. Pour les entreprises et les opérateurs, surveiller de près le temps de ralenti et respecter l’entretien programmé devient crucial ; sinon, la garantie peut s’évaporer bien avant la limite de kilométrage annoncée.