22:25 13-01-2026
Pourquoi le diesel disparaît des stations-service d’ici 2030
Le diesel recule à grande vitesse en Europe. Selon des travaux de New AutoMotive, d’ici 2030 de nombreuses stations-service cesseront tout simplement d’en vendre: stocker ce carburant n’est plus rentable et la demande s’effondre. Dans les faits, le diesel s’effacera des réseaux bien avant l’interdiction officielle des moteurs thermiques prévue pour 2035.
Pourquoi le diesel disparaît
Les ventes de voitures diesel neuves ont touché des planchers historiques. Au Royaume-Uni, 2025 n’a compté que 103,9 mille immatriculations diesel — à peine 5 % du marché. À titre de comparaison, en 2015, le diesel pesait presque 49 %, avec plus de 1,28 million de véhicules écoulés sur l’année.
Alors que la demande se tarit, maintenir des cuves diesel dans les stations-service n’a plus de logique: le carburant s’écoule lentement, se dégrade lorsqu’il reste trop longtemps en stockage, et les mêmes mètres carrés valent davantage transformés en bornes de recharge rapide ou en surface de magasin. Sur le terrain, le calcul des exploitants est vite fait.
Le point de non-retour en 2030
New AutoMotive estime que jusqu’à 8 400 stations britanniques abandonneront le diesel d’ici 2035, dont une large part dès 2030. En ville, les automobilistes pourraient se retrouver quasiment sans solution pour faire le plein d’un véhicule diesel. La bascule se jouera d’abord dans les centres urbains, où chaque mètre carré compte.
Les chiffres du parc confirment la tendance:
- part du diesel — 32 % (11,6 millions de voitures),
- essence — 21 millions,
- véhicules électriques — déjà 3,7 % (1,33 million),
- hybrides — environ 6 %.
L’Espagne affiche le même signal: les ventes de diesel reculent d’environ 35 % sur un an et la part de marché ne dépasse plus 5 %.
Ce que cela change pour les conducteurs et le transport
La disparition du diesel du réseau de distribution accélérera l’orientation des acheteurs vers les électriques et les hybrides: quand faire le plein devient compliqué et coûteux, changer de technologie paraît soudain plus simple.
Le choc sera le plus sensible pour le transport professionnel — camions et utilitaires où le diesel domine encore. Même là, l’absence de points de ravitaillement commodes finira par peser.
Si le diesel s’efface, c’est moins pour des raisons politiques que parce que l’équation économique ne tient plus. La demande se contracte, la technologie évolue, et l’infrastructure dédiée s’éteindra bien avant 2035. Dès le début de la prochaine décennie, des villes européennes entières pourraient fonctionner presque sans diesel, et la transition vers l’électromobilité gagnera en vitesse d’elle-même.