18:07 03-02-2026

Stellantis adopte une nouvelle stratégie pour relancer les ventes

Stellantis change de stratégie pour la première fois depuis des années, en abandonnant la priorité aux marges élevées au profit des volumes de vente. L'ère de la politique de Carlos Tavares, qui consistait à augmenter les prix pour maximiser la rentabilité, est révolue. Le groupe est désormais confronté à une demande en baisse, à des stocks qui s'accumulent et à des difficultés dans son réseau de concessionnaires, ce qui l'oblige à réévaluer son approche.

Plusieurs marques du groupe ont déjà ressenti l'impact de cette nouvelle orientation. L'Opel Corsa Electric et la Peugeot E-208 ont vu leurs prix baisser pour contrer l'offensive agressive de la Renault 5 dans le segment B. Leurs nouveaux tarifs sont respectivement de 27 400 € et 29 070 €. La prochaine génération de ces modèles, prévue pour 2027, intégrera des batteries LFP moins chères de CATL, ce qui devrait ramener les coûts autour de 25 000 €.

Citroën illustre parfaitement ces changements. En tant que marque 'abordable' de Stellantis, elle est devenue le fer de lance de la bataille pour les clients. Ses véhicules électriques, de l'e-C3 à l'e-C4, rivalisent désormais sur les prix avec les modèles de BYD, MG et Leapmotor. La demande est particulièrement forte pour la Citroën e-C3 : la version avec une autonomie de 212 km coûte 16 950 €, tandis que celle de 325 km est à 19 550 €. Face au volume des commandes, Stellantis ajuste même sa production et sa gamme.

L'e-C3 Aircross électrique est désormais proposé uniquement avec une batterie de 400 km WLTP pour 25 990 €, et l'e-C4 et l'e-C4 X démarrent à 30 090 € pour la version de 354 km WLTP. Stellantis reconnaît ouvertement que ces ajustements tarifaires sont une réponse nécessaire aux évolutions du marché, où les constructeurs chinois et les nouveaux acteurs européens exercent une pression significative.

Cette nouvelle stratégie vise à relancer les ventes et à renforcer le réseau de concessionnaires. La société a même alloué un budget pour soutenir ses partenaires dans les reprises de véhicules, réduisant ainsi leurs risques. En pratique, cela signifie que Stellantis revient à un modèle économique classique : vendre en volume, générer des bénéfices réguliers et fidéliser les clients, plutôt que de tout miser sur des marges record.