23:40 21-09-2025

D’ici fin 2025, 30 modèles s’arrêtent: GT-R, A4, Bolide, Giulia

Le marché automobile vit l’un de ses plus grands bouleversements de la décennie. D’ici fin 2025, attendez-vous à des annonces marquantes… et à des déceptions: 30 modèles quitteront la scène, des sportives emblématiques et berlines généralistes jusqu’aux supercars d’exception.

Parmi les départs les plus douloureux, la Nissan GT-R — produite depuis 2007 et devenue une légende du sport auto — tire sa révérence. Ferrari dit adieu à l’élégante Roma, Maserati referme le chapitre désormais iconique MC20, et Bugatti met un point final à la Bolide taillée pour la piste, ce qui tourne aussi la page du W16 8 litres. Dans le haut de gamme, les Audi A4 et A5 sont retirées au profit de nouvelles plateformes, tandis que les Alfa Romeo Giulia et Stelvio ont cédé du terrain face aux rivales allemandes et chinoises.

De l’autre côté de l’Atlantique, la Chevrolet Malibu quitte enfin la scène, et Acura met progressivement un terme à la TLX. Infiniti abandonne les crossovers QX50 et QX55 pour faire place à des SUV hybrides et électriques plus modernes.

La Suède ajoute sa propre note: Volvo met fin aux S60, V60 et S90, recentrant ses efforts sur l’ES90 électrique et les crossovers. Lexus fait ses adieux au coupé RC et à la LC hybride, tandis que Genesis débranche la G80 électrique, la demande n’ayant pas suivi. Même des noms de niche comme la Morgan Plus Six n’ont pas tenu dans une gamme rafraîchie.

Les raisons, au fond, sont limpides. D’abord, le reflux mondial des berlines et coupés face à l’essor des crossovers et SUV. Ensuite, le poids des normes d’émissions et la bascule vers l’électrique. Enfin, l’arithmétique pure: de nombreuses marques élaguent les lignes peu rentables pour se concentrer sur ce qui se vend. Pour l’automobiliste, le compromis saute aux yeux: le choix se resserre, mais les modèles qui restent répondent de plus en plus précisément à la demande. On y gagne en efficacité, on y perd en singularité.

Le contraste avec la situation d’il y a dix ans est frappant. En 2015, la gamme américaine de Ford — au-delà des pickups et SUV — alignait encore Fiesta, Focus, Fusion et Taurus; en 2025, il ne restera que la Mustang. L’Europe connaît la même mutation, les berlines familières cédant du terrain aux crossovers électriques.

Cela ne signifie pas pour autant qu’un nom disparaît à jamais. Acura pourrait ressusciter la TLX sous la forme d’un SUV électrique, et Alfa Romeo prépare une remplaçante de la Giulia sur la nouvelle architecture STLA. Certaines voitures — comme la Bugatti Bolide ou la Maserati MC20 — resteront des raretés de collection, avec des cotes appelées à grimper année après année.