14:54 24-04-2026
Hongqi présente le P567, un SUV à châssis séparé et technologie EREV
La marque chinoise Hongqi, surtout connue pour ses berlines de représentation, fait une entrée inattendue dans le segment des vrais tout-terrain. Au salon de Pékin, le 24 avril 2026, le constructeur a dévoilé un nouveau modèle au nom de code P567 — un SUV à châssis séparé, à transmission intégrale et sérieusement préparé pour le hors-piste.
Il ne s’agit pas d’un simple concept, mais d’un 4x4 presque prêt pour la production, avec une architecture classique. Le véhicule reçoit un imposant châssis, une garde au sol élevée et des pneus tout-terrain, ainsi qu’un habillage renforcé avec anneaux de remorquage et protections.
Hongqi vise clairement un public qui regardait jusque-là du côté du Toyota Land Cruiser ou du Mercedes Classe G. Le lancement a aussi une dimension stratégique : au premier trimestre 2026, les ventes de la marque en Chine ont chuté de 25,3 %, à environ 75 000 voitures, et le constructeur cherche activement de nouveaux relais de croissance.
La nouveauté repose sur une architecture EREV, autrement dit un véhicule électrique à autonomie prolongée. Sous le capot, on trouve un moteur turbo 2,0 litres qui sert de générateur et n’est pas relié directement aux roues. La propulsion est assurée par quatre moteurs électriques. La puissance cumulée atteint 620 kW, soit 831 ch, tandis que le couple s’élève à 1 320 Nm. Le 0 à 100 km/h demande environ 4,5 secondes. En mode 100 % électrique, le SUV peut parcourir jusqu’à 280 km, et l’autonomie totale grimpe à 1 350 km.
La présence de blocages de différentiel sur les deux essieux mérite aussi d’être soulignée, preuve des ambitions tout-terrain du modèle. Cette solution technique pourrait devenir un atout majeur sur les marchés où les infrastructures de recharge restent limitées.
Le style extérieur se veut résolument robuste : lignes droites, grande calandre verticale, passages de roue massifs avec protections en plastique et roue de secours fixée sur le hayon. La longueur dépasse 5,1 mètres et l’empattement atteint environ 2,9 mètres, ce qui place le modèle dans le gabarit de gros SUV comme le Haval H9.
Autre détail technologique notable, le capteur LiDAR installé sur le toit laisse entrevoir des systèmes d’aide à la conduite avancés. L’habitacle, lui, conserve les codes de Hongqi : grand écran central, instrumentation numérique, architecture ergonomique et chargeurs sans fil. L’ensemble cherche l’équilibre entre esprit utilitaire et ambiance premium.
Hongqi, dont l’histoire remonte à 1958 et qui produisait autrefois des voitures pour l’élite du parti, tente désormais de s’imposer à la fois sur les segments grand public et premium. Ce nouveau modèle pourrait marquer une étape importante dans cette transformation.