14:47 29-09-2025

Constructeurs japonais en août 2025: ventes et production en repli, quelques exceptions

En août 2025, le tableau est resté contrasté pour les constructeurs japonais: la plupart des poids lourds ont vu production et ventes reculer, seules quelques niches et régions faisant exception. Dans un climat d’incertitude mondiale, de concurrence féroce et de demande mouvante, le secteur tente d’arbitrer entre des volumes en repli et la nécessité de défendre ses positions sur ses marchés clés.

Pour la plupart des marques, la production mondiale s’est tassée. Honda a enchaîné un treizième mois de baisse, avec un recul de 13% sur un an; Mitsubishi a cédé 10,9%. Subaru a réduit ses volumes de 12,5%, signant un deuxième mois consécutif de contraction. Le point d’inflexion n’est pas encore là.

Suzuki a lui aussi ralenti—à 241 700 véhicules (−5,2%). Ses sites japonais ont réduit les modèles destinés à l’export, tandis que ses usines indiennes ont affronté une demande plus molle. Nissan a fait figure d’exception: sa production mondiale a progressé de 0,8%, portée par la Chine (+36,4%) et le Royaume‑Uni (+20,4%), malgré un net repli sur le marché domestique. Mazda a enregistré une hausse au Japon (+4,3%), même si son total mondial a fléchi de 1,7%.

Sur le marché intérieur, quelques éclaircies. Suzuki et Subaru ont accru leurs ventes au Japon, Mazda est restée au niveau de l’an dernier, et les immatriculations de Mitsubishi ont grimpé de 7,6%. Honda, à l’inverse, a signé un cinquième mois de baisse (−10%). Cet écart illustre à quel point le calendrier produit et la dynamique du réseau peuvent peser quand la demande se montre irrégulière.

À l’étranger, l’ambiance s’est rafraîchie. Les ventes de Mazda aux États‑Unis et en Europe ont reculé de plus de 7%, et Suzuki a perdu près de 8% en Inde, son marché clé. Nissan a pris le contre‑pied, augmentant ses ventes mondiales de 2,8% grâce aux progrès aux États‑Unis (+12,7%) et en Chine (+19,4%).

Les tendances à l’export sont restées contrastées. En août, les expéditions de Suzuki à l’étranger ont bondi de 37,6%, celles de Honda de 27%, et celles de Nissan de 15%. Mazda et Mitsubishi ont, eux, enregistré des baisses de 7,6% et 13,8%. Le sursaut observé chez certains reflète une demande plus solide en Amérique du Nord, où les marques japonaises conservent un vrai poids. Reste que, de janvier à août, le cumul demeure orienté à la baisse: pour la plupart des groupes, les exportations restent en retrait par rapport à l’an dernier.

En somme, août 2025 confirme que les constructeurs japonais restent soumis à la volatilité mondiale et à l’évolution des goûts des consommateurs. Les leaders tentent de compenser la faiblesse de leurs terrains historiques en s’adossant à des régions plus porteuses—la Chine, l’Indonésie ou encore le Pakistan en tête. Dans le marché actuel, ce déplacement ressemble moins à un choix qu’à une nécessité.

Les groupes répartissent production et ventes pour limiter leur dépendance à un seul pays. Reste que le signal d’ensemble inquiète: à mesure que la concurrence se durcit, les marques japonaises devront accélérer leur adaptation pour ne pas céder du terrain dans l’automobile mondiale.