17:01 04-05-2026

Ferrari rend la Purosangue plus mordante : le V12 familial l'est un peu moins

Ferrari ajoute à la Purosangue le pack Handling Speciale : même V12, mais suspension active retravaillée, passages plus secs et un V12 atmosphérique plus présent.

Ferrari a ajouté à la Purosangue le pack Handling Speciale — non pas pour gagner en chiffres de puissance, mais pour offrir une autre sensation au volant. La quatre-portes V12 reste une Ferrari pratique, avec un coffre et quatre places, mais elle doit désormais réagir plus vite à la direction et faire moins penser à une grosse familiale.

Sous le capot, rien ne bouge : le V12 atmosphérique de 6,5 litres délivre 533 kW à 7 750 tr/min et 716 Nm entre 3 000 et 5 750 tr/min. Le 0-100 km/h se boucle en 3,3 secondes, le 0-200 km/h en 10,6 secondes, et la vitesse de pointe dépasse 310 km/h. Pour une voiture à quatre portes, quatre places et un poids à sec de 2 033 kg avec les options allègement, c'est déjà une fiche presque absurde.

Handling Speciale n'agit pas par plus de puissance, mais par les réglages. Ferrari a recalibré la suspension active pour réduire de 10% les mouvements de caisse. L'idée : que la Purosangue réagisse plus tranchant aux changements rapides de cap et tienne mieux la corde dans une succession de virages. Mais elle n'a pas été transformée en bête de circuit : la voiture doit rester apte aux trajets quotidiens, aux longues distances et à ce rôle de « Ferrari familiale », aussi étrange que cela puisse sonner.

La boîte évolue elle aussi. Les passages sont plus rapides et plus secs, surtout dans les modes Race et ESC-Off du manettino. En manuel, la transmission devient plus sportive au-delà de 5 500 tr/min, et la sonorité dans l'habitacle a été rendue plus présente au démarrage et à l'accélération. Le V12 atmosphérique de la Purosangue n'avait jamais été un timide, mais Ferrari a estimé qu'on pouvait lui donner un peu plus de voix.

De l'extérieur, on ne reconnaît pas la Handling Speciale à un énorme aileron ni à une agressivité ostentatoire. Le pack apporte des jantes dédiées à finition diamantée, des écopes latérales en carbone, des sorties d'échappement noir mat, un cheval cabré noir à l'arrière, un logo Ferrari satiné et une plaque dédiée à l'intérieur. Tout est plutôt discret, mais la clientèle de la marque lit ces détails au premier coup d'oeil.

La Purosangue reste une voiture inhabituelle, même selon les standards Ferrari. Elle dispose d'un coffre de 473 litres, d'un réservoir de 100 litres et de quatre vraies places, et tout cela cohabite avec un V12 qui monte à 8 250 tr/min. Handling Speciale souligne précisément cette dualité : la voiture n'est pas devenue plus légère, plus radicale ou plus puissante, mais elle doit moins discuter avec son conducteur quand la route cesse d'être droite.

La Purosangue avec ce nouveau pack est couverte par le programme Genuine Maintenance de sept ans. Il prend en charge l'entretien planifié tous les 20 000 km ou une fois par an, sans limite de kilométrage.

Ferrari n'a pas fait de la Purosangue une variante « survitaminée » à part. La marque a simplement rappelé que même la voiture la plus pratique de Maranello doit se comporter comme une Ferrari, et non comme un SUV statutaire rapide.