13:58 05-05-2026

RB17 presque prête : l'hypercar de piste de Red Bull promet d'être plus rapide qu'une F1

Red Bull Advanced Technologies commence l'assemblage final de la RB17, hypercar de piste de 1 200 ch signée Adrian Newey, attendue aux essais dans les semaines à venir.

Red Bull Advanced Technologies a commencé l’assemblage final de la première RB17 — un hypercar de piste conçu par Adrian Newey. La voiture développe 1 200 ch, pèse seulement 900 kg et doit entamer ses essais dans les semaines à venir.

La RB17 n’est pas pensée comme une supercar de route à mettre en collection, mais comme une machine biplace au niveau d’un prototype de course. Au total, 50 exemplaires sont prévus, chacun à environ 5 millions de livres, soit près de 5,8 millions d’euros. Les livraisons aux clients devraient commencer au printemps 2027 et s’étaler sur environ deux ans, jusqu’à la fin 2028.

Le groupe motopropulseur est l’une des principales raisons de parler de la RB17 non comme d’un projet d’image, mais comme d’une véritable démonstration d’ingénierie de Red Bull. À la base, un V10 atmosphérique développé par Cosworth de 1 000 ch. 200 ch supplémentaires sont fournis par un moteur électrique intégré à la boîte hybride Xtrac. La vitesse maximale annoncée est de 354 km/h.

D’après les simulations de Red Bull, la RB17 peut tourner plus vite qu’une Formule 1 actuelle sur plusieurs circuits. À Spa, le temps au tour indicatif est d’environ 1 minute 38 secondes — soit à peu près une seconde de mieux que la voiture F1 du moment. Pour un track day, c’est déjà presque une zone absurde : le propriétaire ne reçoit pas seulement un hypercar rare, mais une machine qui exige de la préparation, une équipe et la compréhension de ce que l’on fait avec une telle aérodynamique.

La structure est entièrement en carbone. La carrosserie a sensiblement évolué depuis la maquette présentée au Goodwood Festival of Speed en 2024, même si les proportions générales restent inchangées. On y trouve désormais des phares étroits, des prises d’air retravaillées et des éléments aérodynamiques actifs. Un détail à part : la longue arête sur le capot moteur, dont sort l’échappement du V10. Le flux de gaz est dirigé sous l’aileron arrière pour augmenter l’appui.

Le responsable du programme, Rob Gray, a qualifié cette idée de « cadeau d’adieu d’Adrian Newey », car elle est apparue peu avant son départ de Red Bull pour Aston Martin. La solution a demandé un travail supplémentaire en raison des fortes contraintes thermiques, mais elle illustre bien l’approche de Newey : même l’échappement ne travaille pas ici uniquement pour le son, mais aussi pour l’aérodynamique.

L’appui aérodynamique de la RB17 peut atteindre 1 700 kg, mais au-delà de 150 km/h il faut le limiter par l’aérodynamique active — sans quoi la traînée et la charge sur les pneus augmentent. La suspension est elle aussi active : elle gère la garde au sol et maintient la caisse à un niveau stable. L’habitacle est de course et étroit, mais biplace : le passager est assis à côté du pilote et légèrement en retrait, afin de conserver une faible surface frontale. À la place des écrans, il y a des molettes et des boutons rotatifs.

Officiellement, la RB17 n’a été conçue que pour la piste, mais une conversion routière par Lanzante via la procédure britannique Individual Vehicle Approval est déjà à l’étude. Le coût présumé d’une telle adaptation est compris entre 250 000 et 500 000 livres, soit environ 290 000 à 580 000 euros.

Au-delà des 50 voitures, Red Bull ne dit pas encore s’il y aura un projet suivant. C’est l’un des rares cas où une pause sonne juste : construire quelque chose de plus rapide que la RB17 reviendrait déjà presque à dépasser ce qu’un client privé peut véritablement exploiter.