21:03 05-05-2026
Pas une électrique, mais une autonomie énorme : la petite Renault Clio parcourt jusqu'à 1 450 km sans s'arrêter
Renault ajoute la version bicarburation Eco-G 120 à la gamme Clio. Le hayon fonctionne à l'essence et au GPL, avec une autonomie annoncée jusqu'à 1 450 km.
Renault ajoute à la gamme Clio une nouvelle version bicarburation Eco-G 120. La berline peut fonctionner à l’essence et au GPL, avec une autonomie annoncée jusqu’à 1 450 km — un chiffre dont la plupart des voitures électriques peinent encore à s’approcher.
Au cœur du groupe motopropulseur, un 1,2 litre trois cylindres turbo à injection directe, déjà connu sur les nouveaux Captur et Symbioz. Sur la Clio, sa puissance a été portée à 120 ch, soit 20 ch de plus que sur la précédente version Eco-G 100. Le couple atteint 200 Nm — 30 Nm de plus. La boîte de vitesses est une automatique à double embrayage.
La Clio n’en devient pas sportive pour autant : le 0 à 100 km/h prend 9,8 secondes. L’intérêt de la version est ailleurs. La voiture dispose de deux réservoirs séparés : 39 litres d’essence et 50 litres de GPL. Le réservoir GPL est 25 % plus grand qu’auparavant (de 40 à 50 litres), et c’est lui qui apporte l’essentiel du gain d’autonomie.
La consommation annoncée est de 6,5 l/100 km en mode GPL et de 5,4 l/100 km à l’essence. Pour le propriétaire, le bénéfice pratique dépend non seulement de la consommation, mais aussi de l’écart de prix entre l’essence et le gaz dans son pays. Plus le réseau de stations GPL est dense sur le trajet, plus la Eco-G 120 prend tout son sens.
Le prix en France démarre à 21 900 €. Fait notable : c’est exactement le tarif de la Clio Evolution TCe 115 EDC à moteur essence classique de 115 ch. Renault ne demande donc aucun supplément pour la version bicarburation, alors qu’elle est nettement plus pratique en termes d’autonomie.
La principale question avant l’achat reste l’infrastructure GPL. Si des stations existent à proximité du domicile et sur les longs trajets, la Clio Eco-G 120 ressemble à un cas rare où un thermique ordinaire atteint une autonomie presque « diesel » sans avoir à passer à un crossover plus lourd.