23:20 05-05-2026
Une berline électrique chinoise à 56 000 € a laissé derrière elle une Ferrari à 700 000 € : 9,3 contre 10,2 secondes
Xiaomi SU7 Ultra dépasse la Ferrari SF90 XX sur 402 m et 804 m dans le sprint Carwow d'Abou Dabi : 9,3s contre 10,2s, 14,5s contre 15,7s.
La Xiaomi SU7 Ultra a de nouveau montré à quel point les voitures électriques ont changé l’idée que l’on se faisait de la vitesse. Dans un sprint organisé par Carwow, la berline électrique chinoise a doublé la Ferrari SF90 XX — une supercar qui coûte environ 12,5 fois plus cher.
Sur le papier, la Ferrari semble presque la voiture idéale pour ce duel. La SF90 XX utilise un V8 4,0 litres biturbo et trois moteurs électriques, pour un total de 1 030 ch. Quatre roues motrices, 1 660 kg et un prix d’environ 700 000 euros — c’est le niveau d’une supercar de piste rare.
Xiaomi répond avec une approche totalement différente. La SU7 Ultra est une berline quatre portes de 2 360 kg, donc environ 700 kg de plus que la Ferrari. En revanche, elle dispose de trois moteurs électriques, des quatre roues motrices, de 1 548 ch et de 1 770 Nm. En Chine, cette version coûte environ 56 000 euros au taux actuel, même si le prix réel en Europe sera certainement différent.
Sur 402 m, la Xiaomi a parcouru la distance en 9,3 secondes, la Ferrari en 10,2. Sur 804 m, l’écart est resté : 14,5 secondes pour la SU7 Ultra contre 15,7 pour la SF90 XX. Sur une courte ligne droite, ce n’est pas « un peu plus rapide » — c’est une victoire nette.
L’histoire ne tient pas uniquement à la puissance. La veille du test, une tempête de sable a traversé la région, laissant du sable sur la piste, et la motricité a fait défaut. Sur la Xiaomi, le couple arrive instantanément et est réparti par l’électronique entre les trois moteurs, tandis que la Ferrari, malgré ses quatre roues motrices et son système hybride, démarrait plus mal dans ces conditions.
Au freinage, l’écart s’est resserré. Dans le test depuis 160 km/h, la Ferrari et la Xiaomi étaient à peu près au même niveau, même si la supercar italienne montrait des limitations lors des essais répétés, tandis que la SU7 Ultra semblait plus stable. Le pilote de la Xiaomi évoquait toutefois une certaine nervosité sous freinage appuyé — 2 360 kg ne disparaissent pas comme ça.
La SU7 Ultra a aussi un argument piste : la version de série a bouclé le Nürburgring en 7:04,957. Cela élargit la discussion au-delà d’une simple ligne droite.
La conclusion pratique est désagréable pour l’ancienne école : la Ferrari reste la voiture la plus légère, la plus rare et la plus émotionnelle, mais en pur accès à l’accélération, les berlines électriques sont déjà passées dans une autre catégorie. La prochaine grande question, c’est l’étiquette qu’arborera la Xiaomi en Europe, quand la marque commencera à y introduire ses véhicules électriques.