02:18 08-05-2026

Une K39 démente pour les nuages — et de nouvelles règles du jeu pour Kimera

Kimera Automobili présente au lac de Côme deux K39 : une machine de course pour Pikes Peak et une version routière. Le quatre-cylindres des EVO37/38 cède la place à un V6 ou V8.

Kimera Automobili s’est fait un nom avec ses restomods inspirés de Lancia, mais son nouveau projet emmène la marque bien plus loin que sa formule habituelle. La nouvelle K39 fera ses débuts au Concorso d’Eleganza Villa d’Este, au bord du lac de Côme — et ce sera bien plus qu’une jolie variation supplémentaire sur un thème classique.

Le constructeur italien a travaillé sur la K39 pendant plus de deux ans. La voiture a été dévoilée pour la première fois en 2024 à travers une série de rendus photoréalistes — et à l’époque, on parlait déjà d’une participation au Pikes Peak International Hill Climb. Le calendrier a glissé, mais l’idée a tenu : Kimera annonce désormais que la version de course sera prête pour la montée du Pikes Peak l’an prochain.

Deux versions seront présentes à la Villa d’Este. La première est une bête de course extrême pour la course de côte, la seconde une variante routière plus sage. Encore que «sage» soit relatif : on distingue déjà un splitter avant marqué, de larges prises d’air sur le capot, des ouïes au-dessus des roues avant et un imposant aileron arrière.

La K39 de course sera encore plus radicale. À en croire les teasers, elle hérite d’un splitter avant bien plus massif, d’une prise d’air sur le toit pour refroidir le moteur et d’une énorme aile arrière. Sur Pikes Peak, ce n’est pas de la décoration : pour grimper jusqu’au sommet, la voiture a besoin d’appui, de refroidissement et de stabilité, car la vitesse n’y combat pas seulement l’asphalte, mais aussi l’altitude.

Le vrai bouleversement est caché sous la carrosserie. Les précédentes EVO37 et EVO38 reposaient sur un quatre-cylindres de 2,1 litres avec suralimentation combinée. La K39 n’aura pas ce moteur. Kimera évoque un V6 ou un V8 musclé — signe que le nouveau projet ne se contente plus de prolonger la vieille école, mais vise une machine plus sérieuse, en puissance comme en caractère.

Pour Kimera, c’est un pas risqué mais logique. La marque a prouvé qu’elle savait travailler l’héritage Lancia. Il lui reste à montrer qu’elle peut vivre d’autre chose que de nostalgie. La K39 ressemble précisément à cette tentative : moins de romantisme de musée, plus d’aérodynamique, de puissance et de hargne montagnarde.