09:34 08-05-2026

Audi veut effacer la dernière pause de sa boîte à double embrayage

Audi dépose un brevet décrivant une boîte S tronic dont le second embrayage commence à se fermer avant que le premier ne soit totalement ouvert.

Audi a décidé de peaufiner une boîte qui passe déjà pour l’une des plus rapides parmi les transmissions automatisées. Un nouveau brevet décrit un schéma dans lequel la S tronic à double embrayage pourrait changer de rapport presque sans la micro-pause habituelle.

Une DCT classique (boîte de présélection à deux embrayages) fonctionne grâce à deux embrayages et deux jeux de pignons. Chez Audi, les rapports impairs sont reliés à un arbre, les pairs à l’autre. Pendant que la voiture roule sur un rapport, le suivant est déjà préparé, ce qui rend le passage extrêmement bref. Mais même ces fractions de seconde ont paru superflues aux ingénieurs.

Dans son brevet, Audi propose de commencer à fermer le second embrayage avant que le premier ne soit totalement ouvert. Au lieu d’une courte attente entre le relâchement de l’un et l’engagement de l’autre, les deux opérations se chevauchent partiellement. Le document utilise à plusieurs reprises l’expression «kiss point» — cet instant précis où le disque d’embrayage effleure le volant moteur lors de l’engagement ou s’en éloigne lors du désengagement.

L’idée est de rattraper à l’avance tous les petits jeux du système. Le nouveau rapport est amené près de sa position de travail avant le passage proprement dit, tandis que les embrayages travaillent un instant en recouvrement. En théorie, cela élimine presque la rupture de couple : la poussée ne disparaît pas et le passage paraît plus net, plus tranchant.

Sur circuit, le gain obtenu en faisant passer un changement de rapport de 0,2 seconde à presque rien sera moins spectaculaire que ne le suggère le marketing. Pour le conducteur, l’effet se manifeste autrement : la voiture paraît plus rapide, surtout en mode Sport. Non parce que le moteur gagne en puissance, mais parce que cette courte pause entre l’accélérateur et la poussée suivante disparaît.

Il y a aussi un détail savoureux. Si les passages deviennent vraiment imperceptibles, Audi devra peut-être conserver volontairement un peu de mise en scène pour ses modèles sportifs — afin par exemple que l’échappement de la RS3 ait encore le temps de claquer au passage de rapport.

Rien ne dit pour autant que la technologie arrivera vite sur l’ensemble des Audi Sport. Une partie des modèles les plus puissants, dont la RS6 et la RS Q8, utilisent déjà des boîtes automatiques classiques à convertisseur de couple, et non des DCT. Mais ce brevet indique la direction : même à l’ère de l’électrique, Audi continue de chercher comment rendre une voiture à essence plus vivante — pas seulement par la puissance, mais par cette sensation de précision mécanique.