23:34 09-05-2026
Madrid change de camp : comment une usine Citroën devient une usine d’électriques sino-européens
Stellantis s’apprête à transférer son usine de Villaverde à Madrid à Leapmotor International. La Citroën C4 reste sur la ligne jusqu’en 2029, la première Leapmotor sortira au premier semestre 2028.
Stellantis prépare un mouvement important en Europe : l’usine Villaverde de Madrid, où l’on assemble actuellement la Citroën C4 et la C4 X, pourrait passer sous le contrôle de Leapmotor International. Il s’agit de la coentreprise réunissant Stellantis et le chinois Leapmotor, dont le groupe euro-américain détient 51% et la partie chinoise 49%. Pour le site madrilène, c’est concrètement une bouée de sauvetage.
L’avenir de l’usine était en suspens, car la prochaine génération de Citroën C4 doit être produite au Maroc et non plus en Espagne. Selon le plan actuel, la C4 reste sur la ligne jusqu’en 2029, et la première Leapmotor doit en sortir au premier semestre 2028. Pendant un temps, les deux programmes coexisteront en parallèle.
Stellantis renforce déjà sa coopération avec Leapmotor : on savait déjà que l’usine de Figueruelas, à Saragosse, recevrait d’un coup quatre modèles de la marque chinoise — les B03, B03X, B05 et B10. Le premier sera le B10, dont le lancement est prévu fin 2026. Madrid pourrait désormais entrer dans le même dispositif.
La grande inconnue reste le modèle qui ira précisément à Villaverde. Cela peut être l’une des voitures déjà annoncées, mais un autre scénario n’est pas exclu. Parmi les candidats, on cite la compacte Leapmotor T03 : elle était auparavant assemblée à Tychy, en Pologne, mais le projet y a perdu son appui sur fond de position polonaise vis-à-vis des droits de douane européens contre les électriques chinois. En théorie, c’est même la deuxième génération de ce modèle qui pourrait arriver à Madrid.
Le patron de Stellantis, Antonio Filosa, a déclaré : «Ce plan d’extension de notre partenariat fructueux avec Leapmotor, un partenaire de confiance et l’un des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles parmi les plus respectés et à la croissance la plus rapide au monde, est une véritable réussite partagée. Il devrait soutenir la production et faire avancer en Europe la localisation de véhicules électriques de classe mondiale à des prix abordables, pour répondre aux besoins réels des clients».
Pour l’acheteur, le message est simple : les électriques chinoises deviendront de plus en plus, par leur lieu d’assemblage, un produit européen plutôt qu’une importation depuis la Chine. Et si Stellantis parvient à tenir les prix, Leapmotor pourrait devenir l’un des acteurs les plus visibles du segment des électriques abordables. L’usine madrilène, qui risquait encore récemment de se retrouver sans avenir, pourrait servir à Leapmotor de billet d’entrée vers les marchés européen, africain et moyen-oriental.